易车研究院揭秘比亚迪“老男孩攻势”背后海外车企的焦虑与应对

2023年虽然比亚迪来势汹汹，但大众仍是“中国男人”的首选品牌，且有后手，2024下半年比亚迪将发动“老男孩攻势”，渴望先下手为强

尽管宋PLUS、宋Pro、秦PLUS等车型表现出色，但2023年中国男性用户选购最多的品牌依然是大众汽车，其市占率高达10.83%，而比亚迪以9.95%紧随其后，丰田则以9.63%位居第三。在老中青三代男性车市的市占率排行中，比亚迪、丰田与大众各有千秋，分别主导着“青年男性”、“中年男性”和“老年男性”的市场。

比亚迪在中国男性车市市占率上未能超越大众，这背后有几个关键因素：首先，2023年比亚迪的战略并未完全聚焦于中国男性车市，其销量庞大的元PLUS、海豚、海鸥等小型电动车主要在吸引女性用户；其次，比亚迪在中国男性车市的产品仍以入门级的秦PLUS、宋PLUS、宋Pro为主，尽管这些产品在节能、性价比等方面具有显著优势，但竞争对手众多，且所处大盘又在萎缩，突围的难度自然会更大；最后，核心竞争对手大众并未涉足“女性车市”，而是高度集中于中国男性车市，其迈腾、帕萨特等中型轿车以及途观L、途昂、揽境等SUV产品，有效满足了男性用户的消费升级需求。

针对中国男性车市的竞争格局与演变趋势，比亚迪在2024年将采取一系列战略举措：年初，比亚迪发动了荣耀版价格战；年中，则积极推出秦L、海豹06等全新入门级节能产品，以巩固第一阶段“男人攻势”的成果。而关键则在于下半年，比亚迪将密集投放唐L、唐MAX、海狮08、腾势N9、方程豹8等多款“多功能节能大车”，瞄准核心的“中年男性”细分车市，发动新一轮“老男孩攻势”。如果唐L、唐MAX定价在25-30万元，市场空间有限，将与理想、问界和BBA等展开正面竞争，比亚迪胜算不大。但若唐L定价低于25万元，如19.88万元起，主力价区锁定在21-23万元，唐MAX起价20.88万元，主力价区锁定在22-24万元，那么短期内，大众、丰田等传统核心竞品将难以招架，同时也能有效拿捏理想、问界、BBA等“高价”软肋，并吸引市场规模更大的17-20万元预算价区的潜在用户，比亚迪有望快速称霸“中年男性”车市。退一步讲，如比亚迪不积极布局“多功能节能产品”和制定更犀利的价格，一旦2026年起大众开始大规模投放“多功能节能大车”，届时倒霉的就是比亚迪。基于2024下半年的提前布局，待2026年大众也开始大规模投放“多功能节能大车”之际，比亚迪完全可以来个以逸待劳，再酝酿个荣耀版，整体优惠一两万元，把唐L、唐MAX、海狮08等的核心价区降至19-22万元，从而有望扼杀大众基于“多功能节能大车”的战略反扑图谋。

2024年下半年，比亚迪发动“老男孩攻势”的价值不仅在于提升销量，更在于提升质量，尤其是拉升单车均价，以弥补2023年因小电动车走量而拉低单车均价的遗憾。对于吉利、长安、长城、奇瑞等主流中国品牌而言，更应紧跟比亚迪的“老男孩攻势”，共同推动“多功能节能大车”的普及进程，进一步强化中国品牌阵营的整体竞争力。

2024下半年起，面对比亚迪的“老男孩攻势”，海外车企除了积极准备“价格战”，没有更好选择，广大中小型车企更得加速突围

自2024年下半年起，尽管大众、丰田、日产、本田、奥迪、奔驰、宝马等主流品牌将面临比亚迪“老男孩攻势”的严峻挑战，但彻底崩溃的可能性不大。关键在于，这些品牌必须做好全面应对“价格战”的准备。2024年六七月间，不少海外品牌有意提升车价，但相关车企必须要清楚，中国车市已不再是“随心所欲地选择是否打价格战”的时代。曾经，中国品牌往往只是陪衬，而现在，不少海外品牌正逐渐扮演起这一新角色，它们已彻底失去了绝对的市场主导权与定价权。面对比亚迪等中国品牌的“老男孩攻势”，众多海外车企不得不面对更为残酷的价格战，别无选择。

奥迪、奔驰、宝马等的全球利润仍然很高，关键要善待广大中国经销商，不要以不打价格战或提价的名义行敷衍经销商之实，与其降低经销商的销量目标，不如降低批发价并提高经销商的返点率。海外车企避免价格战的根本策略，并非掩耳盗铃式地提价，也非向经销商强行推销滞后的老产品，而是为他们提供真正具有市场竞争力的产品。如果车企真心关心经销商，就应多倾听他们的肺腑之言，少些夸夸其谈。

相较于大众、宝马等强势品牌，那些年销量不足20万辆、尚未解决生存问题且用户高度集中于男性群体的中小品牌，更需积极应对、加速突围。2023年，“中国男人”单品牌渗透率榜首的是捷达，高达89.46%，紧随其后的是大通、红旗、魏牌、捷途、腾势、岚图等。若细分为老中青三代车市，“中国男人”渗透率的差异更为显著：深蓝、名爵和本田位居“青年男性”渗透率前三，岚图、魏牌和腾势则位居“中年男性”渗透率前三，而捷达、红旗和大通则位居“老年男性”渗透率前三。整体来看，“中年男性”与“老年男性”的调性更接近大盘。因此，TOP20中的众多中小品牌更需积极预防比亚迪“老男孩攻势”的冲击。

2024-2030年，中国男性车市将持续萎缩，但规模仍高达千万辆级别且均价超20万元，“老男孩车市”将演绎中国品牌与海外品牌的新一轮巅峰对决

基于宋PLUS、宋Pro、秦PLUS等入门级节能产品，比亚迪在2023年中国男性车市的份额迅速逼近大众。2024年下半年，比亚迪计划推出唐L、唐MAX、海狮08、腾势N9、方程豹8等一系列“多功能节能大车”，发动“老男孩攻势”。2024上半年虽然吉利、长城与比亚迪发生了激烈的“口水战”， 但各方都在心照不宣地积极筹备各自的“老男孩攻势”。相比之下，众多海外品牌则显得像热锅上的蚂蚁，找不到任何方向感，甚至在错误的方向上继续前行；

比亚迪引领的此轮“老男孩攻势”将给海外车企带来更大的挑战，其中，海外车企领头羊的大众，可能会遭遇沉重打击。截至2024年7月底，大众的ID.战略远未达到预期效果，其销量仍依赖于技术升级严重滞后的燃油车，而在越野硬朗等蓬勃发展的个性化车市则完全没有布局。想干的没干好，该干的不想干，有机会干的不去干，老是瞎干，难道这就是“大众式更年期”？

继2014-2023年中国男性车市的市占率由82.77%下降至61.92%之后，预计2024-2030年，随着大车加速涌入二手车市场以及90后等新老男性人口数量的持续减少，基本预判中国男性车市仍将持续萎缩走势，市占率或跌至55%。然而，其总规模仍将保持在千万辆级别，依然是全球最大的细分车市。在此期间，中国男性车市的内部结构将持续向大城化、中年化方向演变，自驾游等需求将持续增强，大气高端、越野硬朗等新细分车市将蓬勃发展。一个更具中国特色、更有内涵和更高质量的“老男孩”主导的中国新男性车市将跃然纸上。

2024-2030年，围绕总规模高达千万辆级别、单车均价超过20万元人民币的中国新男性车市的争夺，将上演中国品牌与海外车企的巅峰对决。2020-2023年，通过积极试水高端化、节能化等新战略，目前中国品牌在角逐中国新男性车市的过程中，快速积累起大量作战经验，并取得了市场竞争的主动权。2024年下半年起，中国品牌将积极发动关键之战的“老男孩攻势”，其最终结果势必会深刻影响中国与全球车市的竞争格局。最后建议大众、日产、别克、宝马、奔驰等海外车企，将“在中国为中国”战略，升级为“在中国为全球”战略，基于全球最大、最优质的“中国老男孩”细分车市，重新规划全球战略。

（咸宁新闻网）