二手车挑战加剧，易车研究院解析工薪车市新竞争格局

2023年秦PLUS超越朗逸与轩逸，成为工薪车市的新领导车型，且基于DM-i之节能技术构建起对比二手车的差异化竞争优势

近十年来，从2014年至2023年，朗逸、轩逸与哈弗H6这三款经济中庸型燃油车轮流引领着中国工薪车市的发展潮流。然而，在2023年，这一由三者主导的传统竞争格局被秦PLUS瞬间打破，它以2.99%的市场占有率跃居榜首，远超位居第二、三位的轩逸（2.37%）和朗逸（2.31%），迅速成为中国工薪车市的新领军者。与此同时，宋PLUS和宋Pro这两款节能型紧凑型SUV也表现出色，分别位列第四和第六，成功超越了哈弗H6。在市占率TOP20的榜单中，宏光MINIEV、埃安S、埃安Y、元PLUS、海鸥等多款电动车也赫然在目，它们与节能车一道，共同向燃油车在工薪车市的主导地位发起挑战。而强调运动化特性的思域、雅阁，则凭借对（单身）青年的强大吸引力，成功跻身工薪车市TOP20行列。

2023年，在工薪车市主流车型渗透率排行榜上，桑塔纳以高达93.10%的占比稳居榜首。然而，桑塔纳的卖点与二手车高度相似，主要优势在于价格低廉。随着疫情结束后二手车售价的大幅下滑，桑塔纳在2023年下半年无奈选择停产。尽管如此，渗透率TOP20的榜单中仍不乏类似桑塔纳的经济中庸型燃油车，这表明工薪车市的整体突围任务仍然紧迫。朗逸、速腾、宝来等车型若停止技术升级，是否会步桑塔纳的后尘？值得庆幸的是渗透率TOP20中涌入了秦PLUS、宋Pro、驱逐舰05等不少节能车。

无论是在工薪车市的市占率TOP20还是在渗透率TOP20的榜单中，秦PLUS、宋PLUS和宋Pro三款产品都名列前茅，且其核心卖点在于节能和价格实惠。这三款车型在中国工薪车市中构建了一套具有差异化的新优势竞争体系，并开辟了一条与二手车市场并行的新赛道。目前，吉利银河、长安启源等品牌也在积极寻求突围之路。然而，面对二手车的侵蚀，不少合资车企却选择了“躺平”，主动放弃了工薪车型的转型升级。曾经创造辉煌成绩的“大众工薪三剑客”朗逸、速腾与宝来，未来或许只能接受被市场边缘化的命运。我们真心希望大众不要在ID系列上孤注一掷，而应分出一些时间和精力，致力于燃油车的升级与改进。

2023年新能源品牌比亚迪超越大众、丰田，成工薪车市的新领导品牌，中国品牌有望联手重塑“千万辆级别”的工薪车市

2023年，比亚迪在中国工薪车市取得了显著成就，以12.37%的高市占率首次超越大众与丰田，跃居至榜首。在中国工薪车市近1200万辆的市场规模中，比亚迪销量接近150万辆，为其在华总销量240万辆贡献了六成多，同时也为其全球300多万辆的销量贡献了一半。比亚迪之所以能在工薪车市成功突围，主要得益于其全面转型为新能源品牌，并坚守性价比理念。不仅了拿捏燃油车的不太节能软肋，而且开辟了一条相较二手车的“新平行赛道”。 捷途在工薪车市的表现同样出色。2023年底，其准硬派产品旅行者强势崛起，帮助捷途避免了与二手车和工薪车市主流车型的正面竞争，成功跻身工薪车市市占率TOP20。哈弗则喜忧参半，虽然哈弗H6持续面临压力，但其大狗、二狗与猛龙等准硬派车型逐渐崭露头角。由于多数车型有大幅优惠，甚至优惠十万元以上，2023年奥迪、宝马与奔驰三大高端品牌，清一色位居工薪车市市占率TOP20；

在2023年工薪车市主流品牌的渗透率TOP5中，本土小品牌占据主导地位。启辰以81.68%的渗透率位居榜首，紧随其后的是风行、捷达、风神和欧尚。然而，由于缺乏规模优势和产品差异化，这些本土小品牌正面临严峻挑战。其中，欧尚已于2024年起正式并入长安品牌。此外，起亚、现代、雪佛兰、日产和大众等多个海外品牌也位列渗透率TOP20。但如果以用户质量来衡量品牌力，这些海外品牌的表现令人担忧。目前，多数海外品牌的“工薪车型”都陷入了技术升级停滞的状态，2024年极有可能成为海外品牌在华销量加速下滑的拐点；

比亚迪、捷途、五菱在工薪车市的积极转型与成功突围，为吉利、长安、长城等中国品牌提供了有益借鉴。这些品牌有望进一步优化在工薪车市的产品布局，积极挖掘银河、启源与枭龙等新产品序列的销售潜力。中国品牌有望联手重塑“千万辆级别”的工薪车市。

2024-2030年预判中国工薪车市将持续萎缩，市占率或跌至30%

近二十多年来，中国车市经历了高速增长的普及期，二手车市场并未对车企构成太大的挑战，在这一时期，中国工薪车市作为市场主体，培育并成就了许多品牌，尤其是海外品牌，助力它们在全球车市中崭露头角。

然而，近几年随着中国车市增长放缓，全面进入增换购主导的新时代，二手车市场突然加速发展，对车企构成了越来越大的挑战，特别是对于那些以工薪车市为主的入门品牌。但目前仍有大量车企对来自二手车的挑战无动于衷，缺乏针对性的应对措施，甚至采取了纯粹的降价促销和严重忽略产品升级等适得其反的策略。

考虑到2015-2018年中国车市高峰期销售的车型将在未来几年持续涌入二手车市场，以及青年用户二手车使用周期的缩短，二手车对工薪车市的替代现象将进一步加剧。预计2024-2030年，中国工薪车市仍将持续萎缩，市占率可能跌至30%，在此期间，势必会“卷死”大量聚焦工薪车市与消极应对的入门品牌。

比亚迪、捷途、五菱等聚焦工薪车市的车企的成功转型，以及比亚迪快速超越大众、丰田成为工薪车市新领导者的案例，为渴望在工薪车市中突围的广大车企提供了重要的参考。工薪车市的转型升级，理论上为本土研发能力更强、积极试水的本土车企提供了加速扩大市场份额、积极挑战海外车企的新机遇。

（咸宁新闻网）