多式联运发展进入黄金期，货拉拉企业版深挖合作新场景

物流是实体经济的“筋络”，连接着生产、消费和生活，是社会物资高速流转的关键。但近些年来，随着社会经济的快速发展，社会物流成本逐年增高而效率并未跟上，社会物流的“降本增效”逐渐成为行业主流任务。

因此为降低社会物流成本，提高效率，国家开始大力推动“公转铁”“公转空”“公转水”，深入推进多式联运，深化运输结构调整，改善社会物流环境，降低物流成本，推动物流行业绿色、高效发展。

1、多式联运迎来黄金期

自2017年以来，随着国家大力推动多式联运发展政策的陆续出台，全国各地开始加快综合立体交通网建设，加强综合运输枢纽建设，目前国家多式联运示范工程已有116个，国家物流枢纽建设有125个，综合货运枢纽强链城市有25个。

今年年初，2024中国多式联运合作大会上公布的数据也显示，自2016年至今国内铁水联运主力港口其铁水联运量在港口集装箱吞吐量占比(窄口径)从2.9%提升到6.8%。“中国铁路”发布的数据显示，今年6月份，国家铁路发送货物3.32亿吨，完成货运周转量2665亿吨公里，同比分别增长6.1%、5.3%，创历史同期新高。

随着多式联运的发展，多式联运多项优势如运输效率高、成本节约、运输范围广、运输能力强等开始显现，但随着货运量以及协同速度的提升，多式联运开始进入新的阶段，在社会货运流转中的不足和困境开始日益明显：

连通水平较低，对接标准体系不完善：

多式联运涉及多种运输方式以及多个运输主体，各个运输环节和运输主体在信息共享、衔接与协作中存在对接问题，协调难度较大，影响货物流通效率。

散改集效率不高，货物散装运输普遍：

多式联运是一个大范围内的货运模式，但很多地区还未形成完整的内贸流通链条，不少企业和物流运营商对多式联运的运用不足，散装运输的现象依旧普遍存在。

转运环节多，转运风险高：

运输过程中，货物需要经过多次转运和装卸，货物损坏或丢失的风险增加，并且由于运输过程中会涉及多个运输主体，难以追溯货损根源。

针对以上问题，为让货物在各交通方式间转运更简单，政策上持续加大“一票制、一单制、一箱制”等改革力度，吸引更多货源选择多式联运，推动各行各业加强供应链数字化转型、提高信息化水平。而对于货运行业以及物流承运商来说，如今在产业出海、物流数字化改革等趋势下，提高自身信息化水平、加强货运流转效率、加强数字化转型不仅仅是跟上行业的发展，还是提升自身发展多式联运模式的关键。

2、货拉拉企业版推动多式联运合作模式，助力行业提效降本

作为一直致力于解决企业物流运输难题的货运网络平台，货拉拉企业版希望通过自身能力帮助客户提高运输效率，而多式联运作为物流运输降本增效的有效举措，货拉拉企业版也已积极寻求平台运力模式创新，期望通过搭建多元化的多式联运服务体系，以宜公则公、宜水则水、宜铁则铁等方式，灵活、合理组合运力，提供更多的物流选择，助力多式联运新模式发展。

多式联运中“最初一公里”“以及最后一公里”长期存在提货慢、效率差、末端无车配送等难题，而长期深耕城配业务的货拉拉企业版不仅拥有海量运力，在资源组合、货运效率、末端配送上优势明显，相比于传统的物流模式，货拉拉企业版可以实现点对点直送、多点配送等模式，可以有效提高配送时效。

目前在多式联运业务场景中，转运环节多、转运时效差、货损高是大部分货主难以选择多式联运的主要原因，针对于此，货拉拉企业版将充分发挥自身优势，整合运输需求，期望通过连接公铁空等运力资源，精简转运环节，精简整条运输链路，实现门对门配送。

针对行业存在的连通水平较低，对接标准体系不完善等问题，货拉拉企业版不仅拥有长期对接企业服务的经验，并且可以通过API定制接口等功能，建立有效的信息共享机制，确保信息共享效率，进而提升多方协作水平。

当今，科技发展之快，全球经济结构加快调整，物流行业中货运模式逐渐多样化，但“降本增效”始终是行业大方向，在产业出海的趋势下，物流企业不仅要打造“内外循环”的物流通道，还需要提升服务质量和效率，不断探索物流行业新质生产力，持续推动区域经济快速发展。

货拉拉企业版为响应国家推动多式联运模式创新，助力行业转型提速，通过海量运力、科技赋能等方式，助力行业提升流通效率，同时，也将积极结合其他货运方式，秉持“让企业货运无难题”的使命，不断提升企业货运效率。（咸宁新闻网）