东软睿驰曹斌：中国汽车操作系统的演进路，广义与狭义结合之道

随着新能源汽车智能化、网联化的不断发展,抢占汽车操作系统这个关键技术高地变得至关重要,它连接着上层应用软件生态和底层硬件资源,是构建全新汽车生态体系的关键。未来汽车软件将主导行业竞争,汽车硬件将趋于统一,汽车软件将成为车企构建差异化产品的重要方面,亦即“软件定义汽车”。近期,东软睿驰的总经理曹斌接受了《中国经营报》的采访,分享了关于“软件定义汽车”发展的看法,以及东软睿驰在这一领域的角色和发展战略。

在谈到“软件定义汽车”的概念时,曹斌强调将“狭义”与“广义”结合的重要性。传统上,人们在谈论操作系统时通常指的是操作系统内核,其开发非常难,需要在性能、可靠性等多个方面经过长期验证,同时也需要广泛的生态支持。然而,可以开发出被广泛应用的操作系统内核的厂商寥寥无几。曹斌认为,广义汽车操作系统不仅包含操作系统内核,还需要中间件和功能软件,以提供统一的通信接口、通信能力及基础服务,满足整车业务层面的需求。

曹斌指出,广义汽车操作系统应该支持第三方应用的开发,以及广泛的应用开发者在其平台上进行开发。只有当这些条件满足时,广义汽车操作系统才能真正形成。目前, 广义汽车操作系统还处在萌芽阶段,一旦形成,在市场里的活跃度会很高,它会在很多系统里得到广泛的应用。

未来,仅仅依赖域控里的操作系统内核和中间件是不够的,未来操作系统的形态一定是在分布式、跨域的趋势下,提供统一的开发界面和应用接口。

在此背景下,曹斌提出了汽车操作系统的发展有几大趋势:首先,需要解决的是开发效率和开发方法等方面的问题;既要解决跨车型的适配问题,又要解决车型之间的迭代问题,最关键的是要解决软件复用这一问题。与此同时,软件很多时候需要去集成第三方软件,集成后是否方便,需要实现对于开发复杂的软件组织之间的融合和集成。

“软件定义汽车”正逐渐成为行业的共识。曹斌认为,这一概念经过多年的发展,从最初的有一些争议逐渐成长为被广泛接受的状态。他认为,软件在汽车行业中的作用将逐渐增加,而“软件定义汽车”将经历基础设施阶段、产品力阶段以及软件开发带来新的价值阶段的发展。这意味着在未来,软件将在汽车行业中发挥更大的作用,从基础设施到产品功能,再到软件的创新性应用。

对于东软睿驰而言,曹斌强调了公司的发展策略和优势。东软睿驰早已将开放合作视为发展基因和立身之本,致力于成为车企“软件定义汽车”时代可信赖的合作伙伴。作为生态友好型公司,东软睿驰面向未来技术创新发展,提供行业领先的基础软件、SOA(面向服务的架构)中间件、自动驾驶域控制器和跨域融合车云一体的全栈技术产品与服务,致力于成为智能汽车产业的“最大公约数”。

目前,东软睿驰自主研发的NeuSAR(符合 AUTOSAR标准)汽车基础软件平台、广义操作系统持续兼容AUTOSAR最新标准,同时提供了丰富的中间件和工具链产品,已被越来越多车企和零部件供应商广泛使用同时通过与本土芯片、微内核企业的共同协作,东软睿驰正在积极推动生态系统的发展。此外,公司积极倡导“软件先行”的开发方法学,赋能软件模块的可以指和最大化复用,助力车企高效开发应用软件,降低整车开发成本。

作为一家专注于基础软件、中间件平台和开发工具的新型零部件企业,东软睿驰致力于通过软件技术和解决方案,助力OEM打造创新的功能特性、持续迭代的功能体验。同时,通过与合作伙伴共同协作,东软睿驰将持续推进多元协同、共生共赢的汽车产业生态建设。