百年日企旭化成为何在深圳设立没有营收指标的开放实验室

中国经济导报、中国发展网 记者崔立勇报道

在深圳这个中国改革开放的时代地标和重要窗口，旭化成打破外界对日本企业行动保守的固有印象，以开放的心态，大胆地设立了一家没有营收指标的“共创中心”。这里热情迎接中国汽车产业链上的众多企业，彼此深入沟通，围绕汽车的各种难题和市场需求，携手研究解决方案。

纵观外资企业特别是跨国公司，在中国建立自己的研发中心并不少，但是敞开大门与行业伙伴合作创新的共创中心则难得一见。

专注：打造汽车“好声音”

1922年在日本创立的旭化成已走过百年历程，在全球化工、医药、电子等多条产业链的上游均占有举足轻重的地位。业务和技术的多样化是旭化成的显著特点，仅在汽车产业就涉及方方面面，这从其在2024年进博会上展示的三款新品就可见一斑——锂电池用超离子导电性电解液；防止儿童、宠物被遗忘在车内的毫米波雷达收发器；超细纤维材料人工麂皮绒Dinamica。

2024年进博会上，旭化成展台上的体验车搭载了旭化成为满足新能源汽车需求的各类解决方案。崔立勇/摄

深圳共创中心所隶属的AKM（旭化成微电子）在电子元件领域掌握着传感器、模拟信号处理、软件算法等核心技术。手机导航所依赖的电子罗盘，就是由AKM率先推向全球消费电子市场。

共创中心目前专注于汽车的“声音”。在全球的声学领域，超过九成的企业都是旭化成的客户。无论是在中国还是全球，一大半的汽车品牌都会在中控系统内装载旭化成的音频芯片。

然而，汽车的好声音仅凭音频芯片还不够。每款新车的空间尺寸、内部结构、扬声器配置、内饰材料各不相同，这些都会对声音产生影响。在共创中心，旭化成与各个厂家以及生态伙伴携手，对声音效果进行精细优化和提升，想方设法为驾驶者和乘客带来最佳的听觉体验。

旭化成电子科技（上海）有限公司深圳分公司高级总监张北平介绍，共创中心目前的一大功能是致力于汽车音频领域的研究和开发工作，几乎囊括了所有和汽车音频相关的内容。消费者或许未曾察觉，如果缺乏调试，汽车行驶中的噪声、风声和车内的回声就会干扰通话，导致通话内容难以听清。实际上，车内的免提通话更涉及汽车和手机行业的多项相关技术标准。

改变：“请进来”共解难题

“以前我们叫客户，现在叫合作伙伴（partner）。”张北平说，深圳共创中心带来从内到外的深刻变革。

以往旭化成要上门去为客户展示产品，但是随着技术和解决方案复杂程度的提升，让别人“百闻”不如在共创中心“一见”。因此，共创中心将合作伙伴“请进来”。

共创中心内的一辆汽车展示了旭化成与中国某头部车企深入合作的部分成果。这辆汽车出厂时配备14个扬声器，共创中心在车内不同位置增加至35个扬声器单元。对比前后的声音，可以感受到车载音响的显著提升，杜比全景声效果堪比影院。这辆车的现场体验为各方的深入交流创造了契机。

“共创中心不仅是旭化成的实验室，也是大家的实验室。”张北平向本报记者介绍，旭化成的客户、代理商乃至第三方厂商纷纷加入，信息共享，面对面探讨汽车空间布局、音频改进等方案。

从单一的芯片生产者，到客户的价值提供者，共创中心带来了巨大的变革。“融合更多生态伙伴，与旭化成共创更多价值，满足市场的多样化需求。”张北平将共创中心视作广阔的平台。

共创中心之所以选址深圳，缘于广东是中国汽车生产和消费第一大省，拥有汽车产业集群优势，而且深圳聚集了大量相关行业和技术，易于吸纳不同领域的创新思维。

“在互动过程中深入了解彼此的需求，挖掘潜在的合作契机和可能共同推进的点。”在共创中心参与过数十款车型调试的高级音频专家何斯伟说。

交流促进了融合，沟通孕育着机遇。尽管旭化成没有对共创中心设立营收指标的考核，但张北平肩负的责任并不轻。他最为关心的是共创中心吸引来多少合作伙伴，又和多少家汽车产业链上的企业进行了深入沟通，“这是共创中心最根本的追求之一。”

2023年创立以来的两年时间，近100家公司、500名业内人士来到位于深圳前海的共创中心。中国汽车产业内部交流更密集，新技术应用更迅速，从日本来到共创中心工作的技术人员对此感受尤为深刻。

提升：应对中国汽车产业之“卷”

在深圳共创中心，一辆为保密而被包裹得严严实实的汽车正在紧锣密鼓地进行着车内音频的测试。来自旭化成和汽车厂商的技术精英围坐在多台仪器旁，力求为这款即将上市的国产新车调试出最好的音频效果。

众所周知，中国汽车产业很“卷”，其中汽车音响尤为“卷”。张北平分析，这固然与中国车企的经营理念相关，同时也离不开中国新能源汽车的迅猛崛起。

新能源汽车因其静谧的车内环境，对音响效果提出了更为严苛的要求。在张北平看来，不同于传统燃油车这一“功能机”，“智能机”新能源车支持更为多元和深层的场景应用。凭借大容量电池的支撑，新能源车已成为不打扰家人与邻居的私密独处空间。在车库或停车场，许多人乐于沉浸其中，长时间享受音乐、电影、游戏的乐趣，汽车的音响效果由此变得至关重要。

中国新能源汽车的座舱正经历着翻天覆地的变化，中控屏幕从一个增加到两个、三个，扬声器更从十个拓展到二十个、三十个，各种新技术加速落地。在竞争激烈的中国市场，汽车厂商不惜用“堆料”的方式不断添加新功能，以此吸引消费者。

受制于传统习惯和消费者需求，海外汽车市场的技术迭代速度相对缓慢，汽车普遍仍采用4-6个扬声器。很多在中国汽车市场习以为常的配置，在海外市场尚未起步。

“在中国汽车市场正在发生的事情，就是在海外汽车市场未来可能发生的事情。”张北平说，共创中心通过深度融入中国汽车市场，随中国汽车工业共同发展，这也将帮助日本乃至全球汽车工业更深入地了解中国汽车技术的革新速度，助推全球汽车工业发展。

创新：拒绝在技术上停滞不前

“不断挑战、不断创造是旭化成的DNA。旭化成也一直非常重视这种DNA。”旭化成株式会社执行官、中国总代表，旭化成（中国）投资有限公司董事长兼总经理近藤修司此前接受媒体采访时强调。

深圳共创中心是在近藤修司的支持下建成的，也深深打上了创新的烙印。“如果在技术上停滞不前，客户就会失去新鲜感。”张北平表示，共创中心坚持新技术的开发，自身也将不断升级和进化。

“AKM现在销售的主力产品和十年前相比已经完全不同。”何斯伟说，要想适应市场变化，必须有新产品，否则将难以为继。

张北平表示，来自汽车终端场景的具体需求也从根本上推动音频芯片的发展。音频芯片的规格及算力，必须满足新能源汽车多场景的应用要求。共创中心正在紧密配合总部，持续进行音频算法的优化，以提升音频效果。

张北平提醒，汽车音频效果与扬声器多少密切相关，但不等于扬声器数量越多越好，最终衡量的实际音效。此外，中国汽车厂商在追求汽车内饰豪华的时候，常常会忽略音效等功能性。共创中心也在积极拥抱AI（人工智能）技术，通过融入AI算法帮助客户解决车内降噪难题，提高终端用户的驾驶体验。

何斯伟透露，共创中心未来还将加快AI音频解决方案的共同研发，本地化部署的AI音频小模型在未来的智能座舱里被广泛应用，共创中心将在这一领域积极探索。

作为旭化成在汽车领域的全球首个共创中心，深圳共创中心汇聚了旭化成多个事业部的力量。旭化成总部感受到深圳共创中心所发挥的巨大价值后，在东京、首尔、杜塞尔多夫等地也陆续建起共创中心。

音频算法等技术的研发并非易事，往往需要长时间的付出和磨砺。“有了共创中心，就能先把种子播撒下去，等待发芽和开花结果。”张北平说，深圳共创中心正是旭化成对未来的投资。