广东机场集团：以创新思维开展白云机场三期规划建设

中国经济导报、中国发展网讯 记者皮泽红报道  9月14日，广州市人民政府举行《广州临空经济发展第十四个五年规划》 新闻发布会。广东省机场管理集团有限公司总工程师、工程建设指挥部总指挥长冯兴学通报了白云机场三期扩建项目规划建设的的有关情况。

据冯兴学介绍，三期扩建项目设计目标年为2030年，预测旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量380万吨、飞机起降量77.5万架次。在现西一跑道西侧915米处建设3400米×45米的西二跑道；在现东二跑道东侧1530米处建设3600米×45米的东三跑道，飞行区指标均为4E。在东二和东三跑道之间建设42.2万平方米的T3航站楼，24.2万平方米的T3航站楼前综合交通中心和停车楼，14.4万平方米的东四西四指廊，以及空管、油料设施，货运、生产生活辅助用房及公用配套设施等，总概算约569亿元，其中机场工程 537.66亿元，空管工程27.55亿元，油料工程4.4亿元。

冯兴学透露，白云机场三期扩建工程于2020年9月27日正式开工，计划于2025年底竣工验收并投入使用。目前正在施工的项目包括东四西四指廊基础、飞行区土石方与地基处理，以及T3航站楼基础工程等。

冯兴学表示，白云机场三期扩建以建设“世界级标杆机场”为目标，以创新思维开展规划建设，将采用了一系列的新规范、新技术应用：

一是领先的“智慧机场”建设。白云三期扩建工程结合数字孪生、人工智能、5G+北斗等新技术，同步建设数字孪生机场，将 T3建成“万物感知、万物互联、万物智能”的人工智能机场，逐步建设成一个覆盖更广的智慧机场，实现绿色便捷、智慧管控、协同高效、云上智能机场，全面提升机场运行效率、服务品质水平和安全保障能力，构建全机场统一的大运行、大服务、大安全和大资源管理的创新应用平台，实现安全运行保障有力、生产运行高效协同、旅客出行便捷舒适、环境生态绿色和谐。

二是新跑滑标准的首次应用。国内首次采用915米的跑道间距，在国内4E级以上机场中首次采用172.5米的最小跑滑间距，充分利用跑道间用地，实现有限资源条件下的机场容量最大化。

三是全面采用智慧建造技术。三期扩建工程采用了全生命周期BIM技术应用，从设计到施工再到运营，全阶段、全专业、全业务落实有机场建设行业特色的BIM应用。还采用了数字化施工手段，为飞行区、航站区施工土方及土溶洞处理提供了数据支持，有效节省了造价。最新开发完成的工程管理系统，为三期扩建提供了各参建方全员参与的工程信息管控平台，结合可视化手段，实现了工程管理智能化、高效化、精确化。

四是全国领先的绿色三星航站楼。T3航站楼充分考虑本地建筑风貌，开创性地在大型航站楼屋面应用薄壳建筑蒸发冷却系统，国内首先设计建造近零能耗登机桥，结合玻璃幕墙可调节遮阳系统、光伏发电、高效机房等先进低能耗技术，综合建筑节能率达到15%以上。项目绿色建材使用比例达到70%。结合以上多种适应性绿色建筑技术手法，打造一座全国领先的三星级绿色航站楼。

五是集合多种交通方式联运的航站楼综合体。三期扩建工程同步引入穗莞深城际、芳村至白云机场城际(22号线北延段)、广河高铁、广中珠澳高铁等轨道交通以及第二机场高速公路接入机场，T3交通中心可实现空铁旅客的无缝衔接。T3航站楼将是白云机场集航空、公路、铁路（城轨）为一体的多式联运的交通综合体，并与第一航站区一道实现白云机场与广州中心城区30分钟通达，与珠三角各城市60分钟通达，形成“3060”交通圈。

六是机位多和效率高。T3航站楼在设计上突出机位多、效率高的功能，通过组合机位近机位数可在53-59个之间转换。航站楼造型上收窄东西两翼，结合H型与X型的组合优势，东西指廊采用前列式设计，可实现更多机位同时独立运行，达到空侧运行效率最高的目的。以人为本的流程设计有效缩短了旅客从T3航站楼中央区域至四个指廊登机口及中转流程的平均步行距离，从而实现无需捷运系统即可满足3000万旅客的正常使用。

七是T3航站楼与综合交通中心采用综合体设计。旅客进、出港各项流程导向清晰换乘便捷，综合交通中心在轨道交通站厅层嵌入航空值机托运功能，乘客下车即可值机，真正实现“零换乘、一体化”空铁联运，打造了“路、轨、空”一体化联运的航站楼综合体。

八是极具岭南特色的城市门户。T3航站楼以“花”为设计主题，航站楼第五立面如鲜花盛放，形成“羊城花冠”这一建筑意象。T3航站楼内部建筑全面按花园机场的理念进行设计，在交通中心和T3航站楼的中轴线上打造一轴两园的岭南园林及公共艺术展示区，形成白云机场独具风采的城市门户形象。