厦金大桥（厦门段）防撞“万龙甲”顺利落驳

中国发展网讯 3月2日，中交三航局六公司智造装配处承建的厦金大桥（厦门段）刘五店航道桥西主塔防撞钢套箱顺利完成滚装落驳。待加固工作完成后，将发运至刘五店航道桥施工区域现场进行定位安装。

为跨海大桥制作防撞“万龙甲”

厦金大桥（厦门段）项目全长约19.62公里，其中，刘五店航道桥全长1948米，索塔高178.1米，主跨长928米，是福建省内最大跨径桥梁，也是福建省第一座离岸式海中悬索桥。西主塔防撞钢套箱呈哑铃状，为双壁钢套箱结构，总长约105.8米、总宽为47米、高度11.3米，总平面面积达3842平方米，相当于9个标准篮球场的大小，加上附属措施构件总重量达4200多吨，超过港珠澳大桥防撞钢套箱的面积和重量，为国内最大、最重的跨海大桥永久双壁防撞钢套箱。

作为桥梁永久防撞设施，防撞钢套箱如同电影《哪吒2》里敖丙身上的“万龙甲”，能够实现“金刚护体”，有效缓冲船舶等水上交通工具对桥墩的意外撞击、防止海水对承台的侵蚀，提高桥梁使用耐久性。此外，将钢套箱底部和海中桩基相连并固定，浇筑封底混凝土，就可以形成一个小型“人工岛”，为承台提供干作业环境，实现海上施工“陆域化”，才能保障大桥建设在海面上“节节拔高”。

定制工艺:分段制作、精准焊接、立式总拼

“厦金大桥（厦门段）是国家公路网规划中高速公路联络线的重要组成部分，防撞钢套箱作为桥墩护盾，其重要性可想而知，一点差错都不能有。”因此，在开工之前，智造装配处就成立了党支部书记黄建山、主任潘舒苑为“主帅”，总工程师饶庆为“先锋”的党员攻坚作战队。

“与东主塔防撞钢套箱‘分幅’工法不同的是，我们采用整体制作、整体出运的方式，虽然制作难度系数更大，但更方便后续的整体吊装和安装，为业主解决实际问题。”饶庆介绍，为了施工及安装方便，降低安全风险，同时根据生产基地内起重设备吊装能力，团队将防撞钢套箱分14节段加工，每个节段从上至下共分为5层，分别为主甲板、平台板、舱壁、侧板、底板，节段间采用焊接方式连接。

“钢套箱整体尺寸为渐变型箱型结构，内部结构复杂且零件适配性不强，如何消除零件碰撞以及如何保证构件的顺利组装是重点和难点。”设计室团队在“先锋”带领下,率先“出征”。

针对项目节段内部加劲结构比较复杂、容易出现零件碰撞的问题，设计团队采用tekla软件建模进行碰撞检查，确定零件是否存在碰撞问题，优化组装顺序，并对施工人员进行工艺动画交底。“整个钢套箱零件数量多达30669件，为了完整展示图纸细节，单个节段仅剖面图就多达68个，总出图达1315张。”设计室负责人陈炳焕感慨道。

“虽然分为14个节段，但节段体积仍然很大，焊接工艺仍然是最大的挑战。”在节段制作时，为了防止焊接收缩及变形，确保套箱制造精度，刘五店基地负责人、钢结构“技术老手”陈友生提出要发挥智造装配处焊接能力优势，根据板厚、加劲数量以及坡口形式，在零件下料时增加相对应的焊接收缩量，并合理设置二次配切量，以此保证焊接后整体尺寸精度满足要求。

钢套箱外轮廓为渐变圆弧，每个加工段接口及尺寸上有较大的差异，且节段在专用胎架上制作完成后需翻身竖立再进行总拼。在攻克“总拼尺寸精度”这一难题时，刘五店基地工程管理部负责人郭奔奔凭借多年的大型钢结构制作经验，确定了“放样定位”法，将钢套箱分段置于专用圆弧胎架上制作，以外部圆弧为基面进行节段加工，节段加工完成后根据套箱轮廓搭设总拼胎架，精确放出地样线，并在节段做出定位点，达到精准控制节段拼装精度的目标，有效保障防撞套箱的整体质量。

历时近半年“不舍昼夜”，在各部门人员的精诚合作下，2月21日，随着最后一个节段完成拼装，智造装配处完成钢套箱制作任务，并顺利通过业主验收。

与刘五店码头相距2海里的施工现场，厦金大桥（厦门段）的建设正在如火如荼进行中。项目建成后，将成为厦门本岛联系翔安机场最便捷的通道，有效缓解翔安进出岛通道及新机场片区交通压力，极大提升厦门本岛到翔安机场的通行效率。

（赖丹丹）