城市空中交通是低空经济的潜力赛道

中国经济导报、中国发展网讯  记者王晓涛报道  “城市空中交通（UAM）是低空经济的潜力赛道，具有万亿级市场空间，预计到2040年市场将步入稳定增长期。”这是赛迪四川低空经济产业研究中心近日提出的预测。

据了解，相较于汽车、高铁和飞机，城市空中交通在50～400公里的出行距离内具有显著优势。其市场价值释放高度依赖于低空经济基础设施建设。目前，我国低空经济基建处于发展初期，市场价值释放缓慢，随着低空基建逐步推进，技术逐渐突破，城市空中交通市场价值释放速度将由慢变快。赛迪四川预计，到2030年，我国城市空中交通市场规模将超过1000亿元。

赛迪四川认为，低空经济相关政策与法规的完善，既能够引导行业健康有序发展，同时也可推动企业缩短商业化周期，进一步坚定企业的发展信心。

技术方面，行业分析认为，2028年前后，全固态电池有望量产，商业化应用的全固态电池能量密度达到500瓦时每千克，届时固态锂电池对应的续航里程或可达到现有液态锂电池的两三倍。而在飞行器构型技术上，现有构型技术限制了城市空中交通“高效率”的优势发挥。赛迪四川认为，目前城市空中交通飞行器的主要构型是复合翼构型，相较于倾转旋翼构型，前者的巡航速度与巡航里程均受到限制，城市空中交通“高效率”的优势难以发挥。

围绕城市空中交通的发展，赛迪四川对地方政府、投资机构和企业分别提出了发展建议。

地方政府要基于自身特色有选择地发展低空经济，避免一哄而上。例如：工业基础好、场景丰富的城市，可以“搞基建、造飞机、拓场景”一起抓；旅游资源丰富的区域，则可以在“低空+旅游”等方向分类、分级开展基建和场景开发。同时，地方政府要重视区域协同，因为低空飞行将在城市群、都市圈的联通上打破原有的地理束缚，更多边缘城市将被纳入核心城市经济辐射范围，所以城市之间必须联合构建相互支撑的区域低空经济发展体系。

投资机构要做好三个“选择”。一是时点选择上，低空经济即将步入第一个产业爆发阶段，当前正是资本入局的最佳时机。根据各企业研发、制造、适航认证及商业化的规划时间，赛迪四川认为，2026—2030年，低空经济产业将迎来产业“元年”之后的第一个爆发阶段，目前是布局的最佳时机。二是赛道选择上，建议关注倾转旋翼、倾转涵道等构型。赛迪四川预计2030年之后，eVTOL的倾转旋翼、倾转涵道构型市场占比合计将超过50%，相较于多旋翼、复合翼等构型，具有更大的市场空间。三是产业链环节选择上，关注三电系统制造企业和运营企业。赛迪四川认为，三电系统作为低空飞行器的核心组成部分，其产值将迎来巨大增长。参照美国通用航空的实例，运营板块作为通用航空的第一大子产业，价值创造比重超过40%。

而从业企业则要抓住两个“关键”。关键一：2026—2030年将成为企业获取认证、拉开差距的第一个产业发展周期。赛迪四川认为，这一期间或将是企业密集获取适航认证的关键阶段，各企业应积极争取通过适航认证，避免在产业发展的第一个阶段被拉开差距。关键二：越过“死亡之谷”，实现从工程化向商业化、商业化向产业化的两次跃升。赛迪四川认为，企业要跨越新技术从工程化到商业化之间的“死亡之谷”。在飞行器研制端，目前多旋翼、复合翼、倾转旋翼、倾转涵道等eVTOL构型技术层出不穷，企业应前瞻布局，选择商业化前景更好的倾转旋翼、倾转涵道构型进行探索。同时，企业在成功商业化之后，应积极针对场景进行升级优化，避免跌入从商业化到产业化之间的“死亡之谷”。