广西平昭高速狮子山桂江特大桥顺利合龙

近日,随着最后一方混凝土的精准浇筑,由中交路建承建的广西平昭高速TJ3分部狮子山桂江特大桥迎来了历史性时刻——全幅合龙。这一重要里程碑的达成,标志着平昭高速项目建设取得了重大节点突破,为实现全线贯通奠定了坚实基础。

平昭高速公路项目是《广西高速公路网规划(2018-2030年)》中纵2线的关键组成部分,其路线穿越桂林市平乐县与贺州市昭平县,起点紧邻平乐县城东侧的平乐服务区,与现有的包茂高速公路实现无缝对接,终点则位于昭平县文竹镇西侧,与贺巴高速公路相连。项目全长约53公里,采用双向四车道高速公路标准设计,对于提升区域交通网络具有重要意义。

狮子山桂江特大桥,作为全州至容县公路(平乐至昭平段)的咽喉工程,横跨壮阔的桂江。大桥主桥采用预应力混凝土连续刚构设计,主跨跨度高达180米,桥位处桂江水面宽达330米,水深在20米至25米之间。面对如此复杂的施工环境,项目建设团队展现出了卓越的技术实力与顽强的拼搏精神。

自项目启动以来,项目团队始终坚守安全至上、进度为要、质量为基、节能环保的建设理念,不断优化施工方案,精心安排工期,压实攻坚责任,成功克服了工期紧张、任务繁重、施工难度大以及天气多变等多重挑战,以高标准、高效率、高质量完成了这一重要建设节点。

在狮子山桂江特大桥的建设过程中,项目团队面对大跨径连续刚构桥悬臂施工线形控制、高标号混凝土质量控制以及高空作业安全等一系列技术难题,不断开拓创新,优化工艺技术。主桥承台采用水中钢套箱施工工艺,确保了承台位置的精准无误;0号块托架采用反压施工工艺;预应力管道则运用定位技术、自动张拉与压浆工艺,有效保障了预应力施工质量。同时,通过优化桥梁上部结构混凝土配合比,缩短了悬浇块段工序循环时间,解决了高墩混凝土泵送的难题。此外,项目团队还通过气温监测、安装自动喷淋养护系统以及施工过程线形实时监测等措施,确保了大桥的精准合龙。

值得一提的是,狮子山桂江特大桥位于水电站库区,主墩处水深平均达23米,属于典型的深水、高墩、大跨度桥梁结构。面对这一特殊环境,项目团队基于护筒循环利用工艺的深水高承台桩基施工技术研究,创新性地采用了一种新型便捷的瓣膜拆卸型钢护筒结构,不仅减少了碳排放量,降低了环境污染,还以节能环保的理念打造了一个绿色工地。

项目的建成,将有力推动“珠江-西江经济带发展规划”的实施,加强广西与周边地区的经济协作与往来,加快构建自治区“东融、西合、南向、北联”的开放发展新格局。同时,还将极大地促进沿线旅游业的发展以及平乐县经济社会的高质量发展,为区域经济的繁荣注入新的活力。（作者 李林波）（中国发展网）