向当地百姓交一份满意答卷

由中交一公局集团有限公司承建的贵州仁遵高速公路“大发渠互通立交工程”。张川/供图

中国发展改革报社 记者 | 吴承坤

“大发渠互通立交工程”是一项与大发渠特大桥附属配套建设的一项利民、富民工程，也是仁遵高速公路建设中的一项重点、难点工程。这一工程直接关乎“七一勋章”获得者、时代楷模、感动中国十大人物、全国道德模范、团结村名誉党支部书记黄大发老支书的家乡团结村及附近芝麻镇、松林镇、喜头镇、坛厂镇、苟坝镇、华茂镇等乡镇的30万余群众的出行便利。“大发渠互通立交工程”有一段长418米、高69.78米的填方段以及一段长890米、高66.25米的挖方段，这一特殊路段路基给“大发渠互通立交工程”的建设带了巨大的挑战。为把这一利民便民工程建成经得起历史检验的品质工程，中交一公局集团有限公司仁遵高速公路土建第四合同段项目部，在仁遵高速公路项目办“党建融合+”管理模式引领下，采用多项创新技术，将“大发渠互通立交工程”建成了品质工程。

高填方段给施工带来巨大挑战

“大发渠互通立交工程”共设计有东西两侧两个停车区及“3入4出”收费站一处，有A、B、C、D、E、F、N共7条匝道及1条连接线，涉及两段高边坡工程，最大填方边坡高度69.78米，最大挖方边坡高度66.25米。

“大发渠互通立交工程”共需开挖土石204万立方米，填筑土石237万立方米，填方同时包括需要消化一座长1.4公里隧道的弃渣30余万立方米。该互通路基土石方呈半填半挖状，最大边坡开挖高度66.25米，挖方边坡最高六级，采用锚杆框架梁植草防护；最大填筑高度为69.78米，填方边坡最大八级，采用衬砌拱植草防护。

这一设计基本实现了路基填挖平衡，还有效地消化了附近隧道的弃渣，避免了大量征用土地设置弃土场而造成地方生态的破坏，节约土地资源。但这一高填深挖设计同时也给工程施工带来巨大挑战。

工程技术人员告诉记者，路基高填深挖存在的技术难度及施工困难主要体现在三个方面：一是高填方段沉降周期长，沉降未稳定前铺筑路面后，会造成路面质量受到影响，引发路面沉降、开裂等不良病害。因此，在施工过程中，必须确保土石方填筑的施工质量及足够长的沉降周期。二是高填方段地下水丰富，高填方会破坏原有地表水系，容易对路基质量造成影响。因此，在施工过程中，必须确保做好截排水工作。三是高边坡施工安全隐患大，施工过程中易发生边坡垮塌等安全风险。

发挥党员先锋模范作用

为确保施工顺利进行和工程质量达到品质工程的要求，中交一公局集团有限公司仁遵高速公路土建第四合同段项目部党支部决定聘请黄大发老支书为名誉书记，以“黄大发精神”为鼓舞，加强地企共建联建，以党建促生产。

在施工过程中，中交一公局集团有限公司仁遵高速公路土建第四合同段项目部党支部多次邀请黄大发进行授课。黄大发结合自身修渠经历，鼓励全体员工认真工作，不怕苦、不怕累、不辜负信任，坚定理想信念，树立远大理想，为仁遵高速品质工程建设贡献力量。

在施工过程中，中交一公局集团有限公司仁遵高速公路土建第四合同段项目部党支部还决定按照仁遵高速公路项目办“党建融合+”的项目建设管理模式要求，以党建为引领，以示范点为抓手，推进高填深挖路基的施工，并于2020年2月25日制定了“党建融合+”工作方案。

按照中交一公局集团有限公司仁遵高速公路土建第四合同段项目部党支部“党建融合+”工作方案的要求，项目党支部书记王建立、项目负责人杨兵、顾荣华及其他班子成员张春伟、陈雪锋、张继兵、马海君、李强、田金星、方克等党员骨干挺身在前，充分发挥党员的示范、带动作用，细化目标，紧盯标准化，提升工程品质。

在施工过程中，中交一公局集团有限公司仁遵高速公路土建第四合同段项目部党支部创建了“党员先锋岗”。“党员先锋岗”按照“带头学习提高、带头争创佳绩、带头服务群众、带头遵纪守法、带头弘扬正气”的“五带头”和“政治素质优、岗位技能优、工作业绩优、群众评价优”的“四优”共产党员标准，开展创先争优党员先锋岗活动，充分发挥党支部战斗堡垒和党员先锋模范作用，为确保实现既定进度目标提供思想和组织保证。

在施工过程中，中交一公局集团有限公司仁遵高速公路土建第四合同段项目部党支部成立了“青年突击队”。“青年突击队”以施工一线团员青年为主体，成立以李强和于建飞为队长，青年员工（35岁以下）及协作队伍青年管理人员为队员的“青年突击队”，以促进施工为目的，在面临“急、难、险、重、新”任务的关键时刻，充分发挥“青年突击队”的生力军和先锋队的作用。

在施工过程中，中交一公局集团有限公司仁遵高速公路土建第四合同段项目部党支部还创建了“巾帼建功岗”。“巾帼建功岗”以“提升人员素质、提升工作业绩”为目标，通过设岗定责，营造“巾帼建功岗”活动氛围，激发广大女职工的工作热情，创造新业绩。

“党建融合+”工作方式有效地推动了工程建设。

开展“技术微创”新活动

为确保施工顺利进行和确保工程质量达到品质工程的要求，中交一公局集团有限公司仁遵高速公路土建第四合同段项目部、项目党支部决定在项目广泛开展“技术微创”新活动。

在高边坡的开挖施工中，过去边坡锚杆（索）钻孔施工时，需要搭设高空作业平台，人工操作钻孔，存在安全隐患且施工速度较慢，难以实现“边坡开挖、验收一级、防护一级、绿化一级”。针对这一局限，中交一公局集团有限公司仁遵高速公路土建第四合同段项目部的工程技术人员通过技术改进和创新，研制了自行式锚杆钻机。

自行式锚杆钻机是利用可伸缩机械臂利于高空作业的特点，将钻机安装在机械臂顶端并与设备操作系统相融合，并安装室外指挥遥控器，通过遥控器指挥操作钻孔，从而实现高边坡钻孔无脚手架施工。只需1人手持遥控器在锚孔附近就能全程完成锚杆钻孔作业，无须建立施工支架，从而大大提高了钻孔定位、角度控制精度及施工效率。

工程技术人员说，按以往施工经验，锚杆框架梁采用常规搭设脚手架施工工艺难于跟上路堑边坡开挖进度，实现“开挖一级、防护一级、绿化一级”的施工要求，给施工组织带来了极大难度。自行式锚杆钻机的研发应用，实现了边坡锚杆无支架施工，能够快速实施锚杆钻孔，并降低高边坡作业安全风险，减少人工及材料消耗，经济及社会效益高，是实现边坡“开挖一级、防护一级、绿化一级”自主研制的创新性技术和设备。

针对路基填筑过程中，石方粒径难以均匀的局限，中交一公局集团有限公司仁遵高速公路土建第四合同段项目部的工程技术人员通过技术改进和创新，自主研制了路基填料移动式筛网。

在施工中，工程技术人员通过路基填料移动式筛网来严格控制填料粒径，保障路床填筑质量。采用路基填料移动式筛网，可以对路床填料进行筛分，控制填料粒径，提高路床模量均匀性，同时对预防水稳基层开裂起到重大作用。

工程技术人员说，结合项目高填方路段填方均为填石路基的特点，通过试验段优化填筑及碾压工艺取得的数据，项目部采用大吨位压路机（32吨）及大厚度分层填筑碾压工艺，提高了路基填筑工效，由原来的分层碾压厚度50cm提高至90cm，通过强夯补强，减少工后沉降，同时节约了工期，为高填方路段路基争取更多的沉降时间，更有利于路基稳定，提高后续路面使用寿命。

这些创新技术有效地加快了高填方路段路基的施工进度和提高了质量。

全面运用新工艺

记者在采访中了解到，在“大发渠互通立交工程”高填深挖路基施工中，运用了多项新工艺，对提高工程质量起到良好的推进作用。

新工艺一：按路基边坡“四同步”即（开挖）填筑一级、验收一级、防护一级、绿化一级的品质工程理念，对边坡及时进行防护及绿化。一是保障路基交验前全面达到绿化效果；二是防止边坡雨水冲刷，造成水毁，影响路基质量及水土保持；三是保障挖方边坡的安全稳定，防止失稳垮塌。

新工艺二：石质挖方边坡采用“控爆”，预留1.2m~2m的光面爆破层或预留0.5m采取冷开挖，确保边坡开挖平整度，以进一步保障边坡防护大面平整度，做到框格梁横平竖直，达到良好的视觉美观效果。

新工艺三：对陡坡地段开挖台阶，地面横坡缓于1：5时，路堤可直接填筑在天然地面上，地面横坡为1：5~1：2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。

新工艺四：对基底进行填筑前处理，清除地表软土，对软基进行换填处治，采用片块石回填。同时，设置临时截排水系统，确保原地表水系排水通道排水通畅，防止长期积水软化基底，填前碾压密实度控制在96%以上。

陡坡填筑严格开挖台阶，并设置内侧不小于4%的横坡，以提高路基搭接质量，防止新填筑路基滑移。

新工艺五：路基填料控制，选用中硬质岩及硬质岩，石料强度不小于15MPa，开挖出的石渣必须进行破碎之后才填筑，填料应进行破碎至满足规范粒径要求，填料最大粒径应小于15cm。开挖的有机质土，泥炭、淤泥等不能作为路基填料，应丢弃。路基压实采用重型压实标准，路基填料最小CBR值、填料最大粒径等符合设计及规范要求。

新工艺六：路基填筑，通过前期试验段确定的分层碾压松铺厚度数据及碾压机械组合，按从下往上采用分层填筑，重型压路机碾压，并按每5米增加一次强夯，按2000KN.m四能级分层，逐步强夯压实，分层检测，严禁倾填，边部超宽填筑30cm，最后削坡，确保边部压实度。

填挖交界处上路堤顶及下路床顶设置双向土工格栅及截水碎石盲沟，截排地下水及防止填挖交界处新填路基变形引起的路面拉裂。

路基填筑实行网格化分层填筑，严格控制分层填筑厚度，石块大面向下要摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。按试验段确定的松铺厚度90cm进行填筑，填筑后及时碾压密实，并设置排水坡度，防止积水渗入影响路基质量，碾压遍数及工艺严格按试验段确定的参数进行控制，压实度采用沉降差法及孔隙率双指标进行控制，每层检测，边部按超宽30cm填筑后刷坡，确保压实质量。

强夯质量控制，首先要保证夯击能必须满足要求，根据夯锤重量及提升高度控制夯击能，对夯点布置进行标识，夯点间距均匀，强夯及普夯遍数以夯坑深度进行控制，强夯顺序按设计进行控制。

新工艺七：沉降稳定监测，为加强施工期和运营期的边坡安全稳定，在路基填筑过程中，应进行沉降和稳定监测，严格控制填筑速率，以免由于加载过快而造成地基破坏，每填一层，应进行一次监测。

控制标准为：路基中心线地面沉降速率每昼夜不大于10mm~15mm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于5mm。观测结果应结合沉降和位移发展趋势进行综合分析。其填筑速率，应以水平位移控制为主，如超过控制标准应立即停止填筑。

工作频率：施工期间，每3天观测位移，测量路基沉降，遇强降雨或突发性暴雨，应在雨后增加一次观测，施工结束后至道路通车前时间内，每14天(2周)观测一次，道路通车1年半时间内每1个月观测1次。

具体方法为：为观测路基的沉降，在填方或挖方每一级边坡平台位置处纵向20米处，设一固定的套管钢筋桩，埋深3m，开始观测。在主线路中心的两侧路肩内缘各设一固定木桩，埋深50cm，在接近桥台处，桩距可适当加密，按设计要求定时用水准仪观测水平标高，掌握沉降情况。开始时每周观测一次，中间半月观测一次，最后每月观测一次，规定连续两个月观测沉降速度小于5mm/月，认为路基稳定，可进行路面基层施工；连续两个月观测沉降速度小于3mm/月，认为基层施工加载后是稳定的，可进行面层施工。为观测位移，另在以上间隔的二侧路基坡脚外5m外设立砼标桩，埋深2m。选择三个不同的固定点，每日定时用全站仪分别观测各标桩的位移变化，通过以上观测记录分析，及时调整施工方案。

由中交一公局集团有限公司承建的贵州仁遵高速公路“大发渠互通立交工程”。张川/供图

由中交一公局集团有限公司承建的贵州仁遵高速公路“大发渠互通立交工程”。张川/供图

中交一公局集团有限公司仁遵高速公路土建第四合同段项目党支部聘任黄大发（中）为项目党支部名誉书记，并多次邀请黄大发到项目部为员工授课。黄大发结合自身修渠经历，鼓励项目员工要不怕苦、不怕累，为把仁遵高速公路建成品质工程贡献自己的力量。张川/供图