红莲大桥主桥正式合龙 交通新干道助力南沙成为湾区发展新引擎

中国发展网讯 周千舒、谢子亮、张有临、王千瑞、邹璟、记者皮泽红报道  7月25日，由中铁建南沙投资发展有限公司组织建设的广州市跨度最大市政斜拉桥红莲大桥主桥正式合龙。后续，大桥将开始进行路面及附属设施施工，并进入按期建成通车倒计时阶段。

红莲大桥主桥正式合龙

作为南沙自贸区的重点交通基础设施项目，红莲大桥位于万顷沙南沙枢纽区域，北接南沙枢纽，南临龙穴岛南沙深水港，承担着南沙自贸区万顷沙保税港加工制造业区块与龙穴岛南沙港区的客、货运交通联系，其建成后将成为粤港澳大湾区国际航运物流中心快速集疏运体系的重要通道，对南沙自贸区加快融入粤港澳大湾区建设，进一步打造国际航运物流中心，辐射带动广东全省形成更加高效便捷的现代交通运输体系，将发挥十分重要而深远的作用。

万顷沙与龙穴岛通勤缩短10分钟内！助推南沙成湾区发展新引擎

日前国务院印发了《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》，《南沙方案》中明确表示南沙要“增强国际航运物流枢纽功能”，红莲大桥主桥的顺利合龙积极响应了《南沙方案》要求，一方面推进了南沙城市骨架路网建设，一方面为南沙加快构建高水平对外开发门户筑基。

据广州市南沙新区产业园区开发建设管理局相关负责人介绍，红莲大桥建成后，万顷沙镇和龙穴岛之间的交通行程将由原来的45分钟缩短至10分钟以内，这对南沙自贸区加快融入粤港澳大湾区建设，跨境跨区域整合大湾区内航运服务资源，从而进一步打造国际航运物流中心，以辐射带动广东全省形成更加高效便捷的现代交通运输体系，都具有重要和深远的意义。

跨度长达580米的“牵手”！将成为我国最大跨度的多功能斜拉桥

红莲大桥位于广州南沙自贸区万顷沙地带，采用双塔双索面混合梁斜拉桥型，主桥全长912米，飞跨珠江水系龙穴南水道的主桥跨度长达580米，主塔高度180米，建成后将成为我国最大跨度的多功能斜拉桥。同时，红莲大桥除了可以满足车辆和人员通行外，还承担多回路高压电缆、燃气、通信和输水管道的随桥过江功能，过江管线的规模刷新了国内同类型桥梁之最，未来将成为国内搭载最多市政管线的桥梁。

建成后不仅可解决万顷沙区块同龙穴岛之间通电、供水、燃气等实际生活问题，也将成为南沙内部连接自贸区各板块的主要干道，为南沙地区提供横向的快速交通通道，加快南沙以西广大区域货物进出南沙港的运输速度，为完善全球产业物流链，打造大湾区国际联运枢纽，助力大湾区中欧班列高质量发展和推动“一带一路”高质量发展注入新动能。

中铁十八局红莲大桥项目常务副经理、总工程师刘朋在接受采访时表示：“受寒潮、台风和施工区域水流不稳定影响，红莲大桥整体吊装难度极大，安全风险极高。”南沙新区产业园区开发建设管理局携手各参建单位，精心研究施工方案，反复推演吊装过程，研讨采取了在水位平缓、无风时间段吊装的方法，同时全程监测钢箱梁线型，及时调整吊装作业，在确保航道安全运行的前提下圆满完成了36节段钢箱梁吊装，最终实现了红莲大桥主桥的精准合龙。

百吨箱梁精准架设！合龙施工误差控制在2毫米

红莲大桥主桥钢梁段全长560米，全桥共分39个梁段，6种类型，其中37个梁段采用架梁机架设，钢梁最大重量达321.4吨，由144根斜拉索连接主塔与桥面。据万顷沙项目红莲大桥总工程师刘朋介绍，此次合龙段钢箱梁长5米、全宽40.5米，重量达到113.4吨。25日上午，架梁机缓缓将合龙段升吊至设计标高，在经过数小时的线形调整、焊接后，红莲大桥主桥顺利合龙成为整体，为钢箱梁结构施工画上了完美的句号。

2022年3月20日，红莲大桥启动首片钢箱梁的吊装施工。此后，中铁建南沙投资万顷沙项目建设团队先后克服了钢箱梁吊装期间主航道占用、主航道维护及临时封航安全保障等一系列难题，并采取在水位平缓、无风时间段吊装的方案，在实际架梁过程中时刻关注风力及水流情况，精确计算吊点位置避免梁体倾斜，吊装过程全程监测钢箱梁线型，及时调整吊装作业，将合龙施工误差控制在2毫米，最终顺利实现钢箱梁高精度架设。