成都：龙泉山一号隧道提前六个月贯通！李家岩水库、沙西线等项目迎来新进展

中国经济导报、中国发展网记者李平贵 12月27日，李家岩水库工程大坝填筑至高程680米，提前完成年度目标。同时，溢洪道、城乡供水系统和坝后电站等工程也正有条不紊地推进。这意味着，能为成都中心城区提供至少30天应急水源保障的“第二水源”，又向成都市民迈出了关键的一步。

作为国家172项节水供水重大水利工程，李家岩水库工程是成都市的“第二水源”。其开发任务是以城乡供水为主，为城市提供应急备用水源，兼顾灌溉、发电等综合利用。水库总库容1.73亿立方米，坝后电站装机容量12兆瓦，工程总投资48.09亿元。

“今年，李家岩水库大坝填筑量达60.4万立方米，累计大坝填筑量67.4万立方米。”相关负责人介绍，李家岩水库大坝为钢筋混凝土面板堆石坝，大坝最大坝高123米，超过了40层住宅楼的高度；坝顶长度为373米，大坝填筑总量约404万立方米。12月27日，李家岩水库工程大坝填筑至高程680米，提前完成年度目标，其中高程680米是指大坝填筑的海拔高度为680米。

谈及未来建设计划，成都环境集团李家岩公司相关负责人表示，综合考虑料场开采、道路运输、坝面作业、工程特点等，计划明年5月20日前大坝填筑至度汛高程720米，2024年5月底完成大坝填筑。据该负责人介绍，大坝填筑完成后，还将完成一二期面板及止水施工、蓄水安全鉴定、蓄水验收、大坝完建等重要节点，“计划2024年底具备下闸蓄水条件。”

李家岩水库工程建成后，多年平均供水2.68亿立方米，同时可为成都市提供4209万立方米应急库容，可满足成都中心城区至少30天、人均70%用水定额的应急水源需求，对有效解决成都市中心城区供水单一水源问题、保障中心城区供水安全、提高供水保障水平和抗风险能力具有重要意义。

成都东西城市轴线东段龙泉山一号隧道提前六个月贯通

12月28日，

成都东西城市轴线东段

龙泉山一号隧道成功实现左、右洞贯通，

标志着工程山区段建设

取得阶段性胜利。

在贯通仪式现场，随着“龙泉一号隧道工程贯通作业现在开始”一声令下，一台挖掘机应声而动，在龙泉山一号隧道进出口处挖掘、搬运碎石。在贯通作业后，施工人员一拥而上，站在洞口热情澎湃地喊着：“贯通了！”

龙泉山一号隧道由成都兴城集团下属成都兴城建设管理有限公司负责建设管理、成都建工集团有限公司承建。截至目前，东西城市轴线东段工程已完成投资超100亿元，超过项目总投资的50%，其中，东安新城段已于2021年6月26日建成通车；“龙泉山一号”隧道较原计划贯通时间提前6个月。

东西城市轴线东段（东二环—龙泉驿区界）工程，全长约32.8公里，西起于二环路、东止于龙泉驿区界，是世界大运公园与天府国际机场之间重要交通转换节点工程。作为成都东西向“天府大道”，东西城市轴线东段是推动成渝相向发展和成资同城化发展的重大工程，是连接中心城区与东部新区的重要廊道。

而作为关键节点的“龙泉山一号”隧道，则是东西城市轴线的控制性节点工程。龙泉山一号隧道横穿龙泉山山脉，全长约2.1公里，设计为双向8车道分离式城市山岭隧道，是四川省内首座建设难度极大、施工风险极高、工程经验极少的扁平特大断面高瓦斯软弱围岩隧道，是工程山区段建设的重要节点。

龙泉山一号隧道的贯通，是东西城市轴线的关键性节点工程。随着后续东西城市轴线龙泉山段、东部新区段的建设，对筑强成渝地区双城经济圈、成都都市圈，促进成资同城化发展都具有重要的积极意义。

沙西线（西华大道）改造工程全面进入收尾阶段

沙西线（西华大道）改造工程

跨铁路桥转体成功，

这也意味着货运大道-铁路跨线桥

即将全桥贯通，

沙西线改造工程全面进入收尾阶段。

30°、40°……12月28日凌晨1点，一个长146米、重2万吨的桥梁主体在沙西线和成灌铁路交汇的上空缓缓转动。12月28日，经过1小时20分钟的精准控制与转动，沙西线（西华大道）改造工程跨铁路桥在凌晨2点半转体成功，这也意味着货运大道-铁路跨线桥即将全桥贯通，沙西线改造工程全面进入收尾阶段。

沙西线（西华大道）改造工程由成都城投基础公司负责建设管理，此次实施转体的跨铁路桥是沙西线（西华大道）改造工程的关键节点。

该桥跨越了成灌线、西环线等四条高铁线，由于铁路线是通往川西重要的铁路要道，无法改道或者暂停运营。“因此，出于减少对铁路运行的干扰及安全考虑，我们决定采用转体法实施。”施工单位成都城投建工公司项目负责人介绍，“跨铁路主桥先平行于高铁线建成桥梁主体，再转动66.7°跨越铁路线贯通。”

▲沙西线（西华大道）改造工程跨铁路桥转体成功

“随着反力座上的千斤顶启动，千斤顶行程增加，牵引上转盘内预埋的钢绞线拉动，桥梁转动。”项目技术负责人介绍，“整个桥梁通过上转盘承载，利用上转盘与下转盘中心销轴约束，使得桥梁围绕中心销轴转动到达设计坐标。”

12月28日凌晨2点，转体现场，各参建单位、业主单位、铁路部门相关人员到场观摩。“转体后，我们将继续推进合拢段、桥面附属、下穿隧道恢复等收尾工作，确保2023年6月整个项目全线贯通，达到通车条件。”相关负责人表示。

沙西线（西华大道）改造工程起点为三环路交大立交，终点为金牛郫都区界，包括道路、跨线桥、排水、人行天桥、综合管廊、微型管廊、电力隧道、景观绿化、交通、照明等，改造道路总长5.4km。

▲沙西线（西华大道）改造工程

工程建设两大亮点：一是工业化预制装配率高，如桥梁预制墩柱盖梁、道路预制路缘石、管廊预制砼结构、人行道预制砖等，大大缩短建设周期约10个月，既保证了质量、又减少了投资，节约了资源，实现了绿色环保。二是融入海绵城市理念，减少地表雨水径流，提高排水速度，缓解暴雨季排水压力。主要体现在人行道及非机动车道、景观节点等铺装基层、面层材料均采用透水砼或透水砖等透水性强的材料；绿化带内设置植草沟，并在低点设置雨水花园或下凹式绿地、积水井等，超量雨水经溢流井排至市政雨水管道。

目前，沙西线（西华大道）改造工程三环路至金芙蓉大道段已顺利通车，全兴路跨线桥已完工，西华下穿隧道至标尾段已全线完工，均具备开放交通的条件。

沙西线的建成将成为连接中心城区与郫都区、彭州市、都江堰市的一条重要快速通道，也是成都市构建“环+射”快速路网体系的重要组成部分，对缓解区域交通拥堵、提升片区通行能力、方便市民出行起到积极作用。