骑行居然也"堵车"了!自行车企业订单排到一年后

火爆到“堵车”的城市骑行

一车难求！某些车型全线断货 供不应求！订单竟排到一年后

“欢迎回到80年代。”在看到城区里密密麻麻的骑行队伍时，有网友感叹道。

自行车不是新鲜玩意，不如露营、飞盘、桨板、陆冲板这样新兴的户外项目具有天然的吸引力。但在当下的时间节点，骑自行车这个古老的出行方式，或称运动方式，开始展露出新的面孔。

骑车的人越来越多，骑的车越来越好看，骑车也不仅仅是代步和运动，还要完成个性化的自我表达。多方原因的作用下，变化就这样悄然发生。速度有了，风景有了。骑行这股风，都刮动了谁？

作为运动——

骑行居然也开始“堵车”了

有多年骑行经验的张俊告诉记者，最能代表自行车骑行风潮正盛的现象就是，2022年居然还能看到自行车堵车的画面。

多位骑友跟记者交流时都会提到北京长安街的盛况，公路车、折叠自行车和共享单车都有，热闹非凡。“我在2018年、2019年和朋友也会经常在长安街一带骑车，那时候路上跟我们并行的人还很少。这才过去两年，突然冒出来成千上百的自行车。”张俊说，长安街的道路条件也确实适合骑行，自行车道宽，路况好，风景也好。

长安街之外，北京的骑行爱好者经常打卡的地方还有戒台寺、妙峰山、首钢大桥，这些也是社交平台上经常见人分享的网红骑行地。张俊说，首钢大桥的夜景很美，夜骑又是爱好者们热衷的一种玩法。晚上骑到首钢大桥，身边基本上都是来骑车的。

在玩了多年骑行的爱好者眼里，共享单车普及，自行车代步这件事逐渐被更多人接受。疫情之后，汽车、电动车以及公共交通的通行条件经常受限，于是更多人愿意选择回归自行车。而且，自行车不但能满足通勤需求，骑行本身还是一种运动，也能满足都市人的健身需求。

也正是将骑行当作运动，而不仅仅是代步工具的这一波人，构建了城市骑行这一道风景线。两三年的时间里，张俊的自行车基本就是用来健身，“我每周骑三四天，总共两三百公里。”他觉得，把骑行当作运动方式，效率很高。“跑步两个小时我可能只能跑10公里，但是同样的时间，骑行可以骑四五十公里。”

Damon也说，骑行是一个用时很短，但效率很高的一项运动，他所说的效率高不仅是距离，还包括减肥的效果。另外，效率高也是在于骑行这项运动和生活的兼容性。Damon说，对于一个生活节奏比较快，又需要照顾家庭的中年人来说，“从换上衣服，到骑车出门，再到骑回来洗完澡，整个过程在一个半小时之内就全部完成了，就可以马上投进入到下一个事情中。”

作为社交——

奢侈品、鄙视链、自我表达

入骑行坑，第一件事就是买一辆属于自己的自行车。在圈外人看来，电动车也不过大几千，自行车无非就是一个更简易的代步工具，价格应该更低。实际上，骑行爱好者的自行车价格并不便宜，资深的发烧友手里至少也是两辆车打底。

城市道路上常见的自行车大致可以分为山地车、公路车和休闲折叠车三种，其中山地车和公路车对道路条件、骑行技术、存放空间要求更高，休闲折叠车近几年大受欢迎。从价格上看，爱好者普遍认为，如果只是用来通勤代步，休息日简单骑个几十公里，3000元-7000元是比较友好的价位区间，可选择的品牌有捷安特、美利达、喜德盛、迪卡侬、大行等。

7000元往上，来到了养爱好的高阶消费区段。上述几家品牌也会推出高端车型，还有一些本身产品价格就偏高的品牌，均价3万-5万元，如瑞豹、Trek、闪电、比安奇等。休闲折叠车品牌Brompton，俗称“小布”，近几年也在国内火了起来，单品均价在一两万元。

千元打底，3000元-7000元基本满足需求，7000元-10000元“入坑”，万元以上“发烧友”，再往上还有价格十几万元的私人定制车型。

买车之后，相关的配件也要置办起来。一般来说，头盔、前后灯、手套、码表、服饰、杯架比较常用，“配齐这一套差不多要一千块钱。”张俊表示。

配件这一环，也是像买车时挑选外观配色、品牌格调一样，代表了爱好者的审美和态度。不少爱好者会手作皮把手、杯架，也会根据自行车的配色搭配服装。在社交平台上可以看到，骑行爱好者的穿搭风格大致分为两类，一种戴着头盔、骑行镜，身着紧身骑行服，另一种则是走工装路线，马甲、工装裤、休闲鞋。张俊说，这也是考虑到车和人的适配度。他解释，公路车和山地车比较大，外观硬朗，也需要技术，前者会比较安全。后者更适配小布一类的休闲车，更符合城市骑行的理念。

“任何运动里，只要涉及消费，就会有鄙视链。”Damon觉得，鄙视链不是真的鄙视，而是能通过一个骑友的配置、技术基本锁定对方是在哪个层级上。而且，这种鄙视链不是价格崇拜，而是车的档次和人的技术够不够适配。

另外，车的细节，还涉及到改装。根据自己的需求，车上的任何一个零件，爱好者都可以自行选择，后续也能根据骑行体验进一步细化。

作为生意——

某些车型交货期长达一年

骑车的人多了，买车的人多了，一些热门款自行车甚至一车难求。北京的Damon去年冬天入坑骑行，今年终于买到一台捷安特。“我有个朋友跟我说，他去年订自行车大概需要6-8个月能收到货。但是过了今年正月，开春之后，订一些热门款的自行车，等候时间延长到了12个月。”

记者联系并走访了北京十几家知名品牌的门店，门店工作人员表示，目前自行车很缺货，尤其是弯把公路车。

线上平台自行车销售同样火爆。根据某电商平台数据显示，3月以来，北京地区山地车、骑行等关键词的搜索热度居高不下，自行车销量大增，儿童自行车销量更是同比增长近50%。

中高端自行车更是一车难求。据业内人士透露，自2020年以来，运动自行车整车及零配件价格一路水涨船高，而且还经常缺货，目前，2万元以上的中高端自行车普遍需要预定，起码要等两三个月才能到货，最长的甚至需要1年以上。

自行车缺货潮，并不是近期才出现的现象。数据显示，2021年天津市两轮脚踏自行车产量为2682.6万辆，位居全国第一；江苏省两轮脚踏自行车产量为910万辆，位居全国第二；广东省两轮脚踏自行车产量884.8万辆，位居全国第三。

但自行车的核心零部件却主要依赖进口，自行车的变速器，就像手机的芯片，而变速器成本占了整车总成本的近四成。据了解，自行车最核心的变速套件一直依赖进口。而自行车变速器套件一直被日企禧玛诺垄断，占据了70%-80%的市场份额。

“订单都排到一年后了，想不缺货，不可能。”禧玛诺昆山工厂相关人员透露。

受自行车需求上涨以及原材料涨价等影响，禧玛诺套件如今甚至已被车友称为“理财产品”。

针对产品脱销问题，多家专卖店的销售人员表示，随着厂家的产能逐步释放，物流进一步畅通，货源问题能逐步得到缓解。

(应受访者要求，文中张俊、Damon为化名。)

综合《中国企业家》、《中国经营报》、央视财经、深燃财经报道