中国最繁忙的高铁，将迎来10岁生日！

中国发展网讯 2011年6月30日，京沪高铁正式开通运营，至今年6月，这条我国客流量最大、最繁忙的高铁线路已经运营了整整10年。

京沪高铁开通运营后，京沪间的距离一下子被拉近了，上海到北京最快运行时间直接减半——由9小时54分缩短至4小时18分，1300多公里可实现一日内轻松往返。这在过去是不敢想象的事情。

同时，这趟连接了22个城市的高铁，重塑了沿线居民的时空观念，改变了人们的生活方式，“同城效应”优势凸显， “双城生活”成为可能，“千里京沪一日还”可以是日常，“说走就走的旅行”可以有底气。

十年来，这趟时代列车在京津冀与长三角城市群之间搭建起了“高铁经济走廊”，极大促进了区域经济社会发展和民生改善。

运行中的京沪高铁（图片来源：京沪高铁股份有限公司）

京沪高铁的诞生

20世纪80年代，东部沿海经济起飞，京沪铁路客货运量猛增，运输能力趋于饱和，京沪间急需建设一条客运专线。为此，国务院有关部门和专家学者做了大量前期工作。

从1990年原铁道部向国务院报送《关于“八五”期间开展高速铁路技术攻关的报告》开始，到2008年京沪高铁正式全线开工建设，这条铁路酝酿了18年。其间，方案比选，波澜起伏；前期论证，曲折颇多；勘测设计，精益求精。万千铁路科技工作者精诚合作，联合攻关，克服了常人难以想象的困难，付出了大量的心血和精力。

在中国铁路设计集团有限公司档案馆里，收藏着京沪高铁设计阶段共计2533卷、4760册设计资料和6.7万张设计图纸，这些珍贵资料的背后，是京沪高铁设计人员不断攻克难题、刷新世界纪录的骄傲战绩。

中国铁路设计集团有限公司档案馆陈列着京沪高铁设计图（图片来源：中国铁路设计集团有限公司）

时任京沪高铁勘察设计主管工程师的孙树礼毫不讳言，京沪高铁的技术难度和复杂性堪称“高铁技术博物馆”。既要确保不失毫厘的精密工程控制测量，又要在地质勘查中解决深厚松软地基沉降问题；既讨论了“是在原京沪线上扩建还是新建线路”，也研究了“采用高速轮轨还是磁悬浮技术”，正是前期严谨扎实的研究和设计，成就了京沪高铁作为中国高铁标杆线路的地位。

在1000余项科技项目支撑下，京沪高铁建设团队还创新了我国高铁技术发展和建设管理模式，形成了以《高速铁路设计规范》为核心，涵盖149项建设标准、22项技术规范、768项产品技术标准和运营维护标准的高铁标准体系，使我国具备了设计、建造和运营维护时速250公里和350公里速度等级高速铁路的强大能力。

擦亮中国高铁品牌

一直以来，人们口中所说的“高铁”，其实混用了两种概念：高速铁路和高速列车。高速铁路，就是设计标准等级高、能让列车高速运行的铁路系统；高速列车，则指我们一般乘坐的各类时速达到200公里以上的列车。当我们谈京沪高铁时，其实既有路，也有车。

10岁的京沪高铁，究竟有哪些新变化？

先来看看车：

6月25日，伴随全国铁路第三季度列车运行图的实施，京沪高铁迎来了复兴号智能动车组的新面孔。京沪高铁上时速350公里的复兴号将由36列调增至最高66列。

据国铁集团机辆部副主任吴国栋介绍，此次上线的CR400AF和CR400BF两个型号，是复兴号智能动车组在京张高铁运营两年多的基础上再次优化而来，不仅能够更好地保证列车安全运行，同时也能为旅客提供更优质的体验。

扩大开行的CR400BF复兴号智能动车组（图片来源：京沪高铁股份有限公司）

与标准版复兴号动车组相比，优化后的复兴号智能动车组将采用“瑞龙智行”“龙凤呈祥”外观方案，全面升级了座椅设计、旅客信息及娱乐系统等多项服务功能，同时采用以太网控车、车载安全监测等9项智能运维和监控系统，智能运维水平进一步提升。

再来看看路：

今日调图后，京沪两地双向7：00至19：00间每个小时段均有一趟时速350公里“复兴号”列车开行，开车时间分布更均衡，旅客可选择车次更多。总的来看，相比开通初期每天实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑，10岁的京沪高铁，有着更快的运营速度，最高运行时速350公里，发车间隔最短只有4分钟，是当今世界运营时速最快的高速铁路。

而在铁路运维方面，京沪高铁亦敢为人先，成为中国高铁运维体制创新的“探路者”和技术创新的“试验田”：自主研制了中国标准智能钢轨快速打磨车原型试验车，创新研发了一体化智能运维管理系统，自主研发了无人机巡检、大跨度桥梁PHM2.0监测系统（预测和健康管理系统）等多种高新技术，为中国高铁安全管理工作提供新思路、制定新标准。

除了上述硬件，京沪高铁的服务也在持续提升。

京沪高铁为旅客提供了更高品质的服务，精准实施“一季一图”“一日一图”，积极推行电子客票，静音车厢、刷脸进站、互联网订餐等服务，实行灵活升降的票价体系，深受广大旅客欢迎。

静音车厢：

2020年12月，京沪高铁在指定车次开展了“静音车厢”服务。乘客在该车厢内需要把手机调成静音或者关闭，如果要听电话或者乘客之间需要对话，必须离开车厢。传统的列车广播报站名也被取消，乘客需要靠车厢内的显示屏来获得站点信息。据京沪高铁公司相关负责人介绍，京沪高铁“静音车厢”的客座率比同车次其他二等座车厢平均高出约23个百分点，选择“静音车厢”的乘客，基本上能够自觉遵守相关约定。

定期车票：

2020年12月，铁路部门在京沪高铁试行推出定期票产品，京沪高铁二等座90天内20次乘坐价格为11240元，相当于单次562元。购买定期车票的旅客，进出站及乘车服务非常便捷。

搭上经济发展的时代快车

作为国家战略性重大交通工程和“八纵八横”高铁网的重要组成部分，京沪高铁联通“京津冀鲁皖苏沪”四省三市，沿线人口超过全国人口总数的26.7%，是中国最具发展活力的区域，因此也“身体力行”地体验了沿线经济社会的澎湃动力。

数据显示，经过十年的发展，京沪高铁年运量由2012年的6553万人次增长到最高峰2019年的2.1亿人次，增长了2.3倍；日均开行列车数由开通初期的131列，增加到目前的568列，累计行程超过15.8亿公里，相当于绕赤道跑了近4万圈。

京沪高铁（图片来源：京沪高铁股份有限公司）

15.8亿公里的往返跑，加速了技术、产业、资本等生产要素从京津沪等大城市向沿线地区的转移扩散，带动产业结构优化升级。以京沪高铁为纽带，沿线许多城市建设起了“高铁新城”“高铁新区”，形成了“高铁经济带”，重构了“城市版图”。

济南就是其中的得益者。济南市发展改革委党组成员郭永桂介绍，济南西站是京沪高铁5大始发站之一。随着京沪高铁的落地，济南高起点谋划、全要素集成、一体化推进了高铁新城的打造，带动了城市的发展。京沪高铁开通之初的2011年，济南经济总量为4406亿元，到2020年，已经增长到10140亿元，成功迈入万亿俱乐部，增幅高达130%。

如今，济南西站地区已经成为展示省会新形象的窗口和带动西部城区乃至整个济南经济腾飞的动力引擎。

济南西站（图片来源：京沪高铁股份有限公司）

省会大剧院、国际会展中心、济南美术馆、图书馆、艺术馆竣工使用，宜家家具城、麦德龙商场、奥特莱斯等国际一线品牌店相继入驻，集医疗、教学、科研、康复医养为一体的千亿级产业集群——济南国际医学科学中心项目加快建设，该片区正在成长为区域人流、物流、资金流、信息流加速汇集的高铁新城。

位于济南西站片区的“京沪会客厅”正逐步成为吸引集聚京津冀、长三角开放资源，疏解北京非首都功能的重要承载地及央企、跨国公司的北部总部基地。（图片来源：新华网山东频道）

除了济南这样的首发站城市受益，在京沪高铁沿线，一些非省会的二三线城市同样获益不少。

比如，山东泰安，依托泰安西站，规划建设泰安高铁新区，加快城镇化进程，城镇化率由2011年的51.42%提高到2020年的63.92%。

比如，江苏常州，依托京沪高铁常州北站，常州与上海、苏州、南京等经济发达城市形成了一小时高铁圈，成为了长三角的重要交通枢纽，并由此带来了更多人口、产业，促进城市的全面发展。

京沪高速铁路股份有限公司党委副书记、纪委书记严佐魁6月22日在中国国家铁路集团有限公司新闻发布会上说：“京沪高铁将京津冀和长三角两大世界级城市群紧紧联系在一起，让沿线地区共享人才流、技术流、资金流、信息流快速有序流动带来的繁荣富足，构建起支撑东部率先发展的高铁经济走廊，成为经济社会高质量发展的重要引擎。”

铁路改革实现新突破

2020年1月16日，京沪高速铁路股份有限公司成功登陆A股市场，募集资金总额306.74亿元，是当时A股市场第九大IPO项目，也是当时A股市场近10年来最大的非金融企业IPO项目。

国家铁路集团称，这在我国铁路改革进程中具有里程碑意义，是实现我国铁路资产资本化、证券化、股权化的重要突破，是国铁集团利用资本市场服务实体经济和国家战略的直接体现。

严佐魁表示，京沪高铁上市充分证明了铁路运输资产以干线通道方式实现资产证券化是可行的，为中国铁路进一步推进资本运营树立了标杆。

京沪高铁市场需求强劲，经营效益持续稳步增长。京沪高铁公司董事会秘书赵非介绍，2014至2019年，京沪高铁净利润年均增幅达39.4%，2019年净利润达119.37亿元、净资产收益率增长至8%。在2020年新冠疫情对全球交通运输行业造成严重冲击的情况下，京沪高铁仍保持盈利韧性，实现盈利45.86亿元。

上市后，京沪高铁公司利用募集资金扩大经营范围，收购京福安徽公司部分股权，运营管理其管辖的合蚌高铁、合福铁路安徽段、郑阜铁路安徽段和商合杭高铁安徽段等高铁，对推动铁路网进一步完善、带动区域经济社会发展、助力长三角一体化战略实施具有重要意义。

同时，适应市场化的需求，从2020年12月23日起，京沪高铁时速300-350公里高铁动车组列车票价提升（北京南至虹桥站二等座从553元/人提升至662元/人），同时不再执行固定票价，而是区分季节、时段、席别、区段等，实行优质优价、有升有降（二等座票价最高9.04折、最低7.52折，即北京南至虹桥站实际执行价格为498元/人-598元/人）。按实际执行价格计算，北京南至虹桥站二等座的票价变动比例为-10%至8.13%。

光大证券研究员程新星认为，虽然高铁票价市场化早有政策支持，但考虑国计民生需要，铁路运营企业票价改革相对谨慎。此次票价改革是京沪高铁运营9年以来第一次进行价格调整，该市场化改革采取优质优价、有升有降的策略，既照顾到国计民生，也能在一定程度上增厚公司业绩，打开公司未来成长空间。

如果说票价市场化改革是京沪高铁未来的想象空间之一，那么京沪高铁二线建设则是另一个。

2016年6月29日召开的国务院常务会议，原则通过《中长期铁路网规划》，提到我国将打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。同年7月20日，国家发改委召开新闻发布会介绍《中长期铁路网规划》 ，该规划“八纵”高速铁路“第二纵”京沪通道中，除了我们今天熟悉的京沪高铁线之外，还有一条规划路线为：北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。

京沪高铁二线由京津城际铁路、津潍高速铁路、潍新高速铁路、临淮高速铁路、连镇高速铁路、北沿江高速铁路组成，目前正在分段推进。除了京津城际铁路和连镇高速铁路已经通车外，其他仍尚未开工，但由铁路带来的机遇已经让沿线城市投以巨大关注。

“下一个十年，是国家实施‘十四五规划和2035年远景目标纲要’的十年，我们要抓住这十年黄金发展期，在拓展、智能、优化、提升四个方面进行提升。”京沪高速铁路股份有限公司党委书记、董事长刘洪润介绍。

我们有理由相信，在下一个十年，京沪高铁将迎来更加广阔的未来。