燃油车打“价格战”并非长久之计

张守营

最近，燃油汽车的“江湖”很不平静，从一张“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报开始，东风汽车本轮联合补贴力度最高达9万元，这相当于购买新车可享受到“六折”的优惠。随后，湖北上演了一场汽车价格战的“大乱斗”，并开始向其他地区蔓延，多个省市相继出台不同程度的购车补贴优惠政策，由此引发了广泛的讨论。

在业内人士看来，虽然这些政策能够刺激短期销售，却可能透支未来市场销量，不利于整个行业的健康可持续发展。

首先，受到冲击的是二手车市场，不少二手车商现在已经暂时不收车了。大家都在观望，尽可能先把手里的库存清完，即便是收车，价格也会压得特别低。

还有，这波价格战似乎也波及到了豪华车品牌，“奔驰C级优惠11万元、奥迪A6裸车价即将降至22万元、宝马3系优惠完的价格将在17万元出头”等豪华车品牌大幅降价的消息在网络上传播引发关注。后来，这样的消息被指出是商家的炒作，借势而已，如同奢侈品不打价格战一个道理，豪华车似乎不需要打价格战。背后的逻辑是这样的，豪华车和奢侈品的消费者通常具有较高的消费能力和品味，他们的购买决策不是基于价格，而是基于品牌和品质。如果这些品牌降低价格或打折，可能会损害其品牌形象和品质认知，从而影响销售和市场份额。

其实，简单的价格竞争策略并不是长久之计，自主品牌车企应该在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，推出符合产业发展潮流的产品。只有这样，才能够真正提升自主品牌的竞争力，实现可持续发展。

具体来讲，在创新方面，自主品牌车企需要在产品设计和技术创新方面保持领先地位，这需要不断推出新的产品和技术，以吸引消费者的注意并提高市场份额。在品牌建设方面，自主品牌车企需要投入更多的资源来建立和提升品牌价值，这需要建立一个强大的品牌形象，以吸引消费者的信任和忠诚度。在服务质量方面，自主品牌车企需要提供优质的售后服务和客户支持，这需要确保消费者在购买和使用过程中得到满意的体验，以提高客户满意度和忠诚度。在成本控制方面，自主品牌车企需要控制成本，以保持竞争力和盈利能力，这需要降低生产成本、提高效率和管理成本，以确保产品价格具有竞争力。

总之，在竞争激烈的汽车市场，打“价格战”并非长久之计。自主品牌车企需要不断学习和适应市场变化，以保持竞争优势和持续增长。