光伏产业能否扛起能源转型大旗

在业内专家看来，光伏产业一方面能够在很大程度上缓解不可再生能源短缺的现状，进一步保障中国能源供应的安全问题；另一方面，它对中国实现“碳达峰、碳中和”目标也有重要意义。

一边是国内部分地区出现电力供应紧缺，另一边是全球多个国家能源告急、加油站大排长龙，“能源荒”这个已经稍显陌生的词语，重新出现在人们的视野中。

据不完全统计，今年1-9月，欧洲批发电价已经上涨200%。此外，不少国家的石油和天然气价格也飙升至多年罕见的高位。

“随着北半球冬季到来，整体用电季节性回升，叠加传统能源品供应难问题将日益凸显，几乎蔓延全球的能源供应危机或将进一步发酵。”正如浙江大学国际经贸研究中心研究员张铭贤所说，当“能源荒”危机逐步逼近，出行行业能否加快绿色转型，最终达成“碳中和”和“碳达峰”的目标，显得格外重要。

近日，针对上述问题，能镜与商业周刊BLoomberg Green联合以“无革新·不绽放”为主题，举办了一场光伏产业沙龙，探讨光伏行业如何在新形势下扛起发展大旗。

 光伏的发展空间还有多大

10月24日，国务院发布的《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》提出，到2030年，风电、太阳能发电总装机容量达到12亿千瓦以上；大力发展风能、太阳能等，不断提高非化石能源消费比重；坚持集中式与分布式并举，优先推动风能、太阳能就地就近开发利用。

国家发改委主任何立峰撰文指出，要扎实推进“碳达峰、碳中和”重点工作，就要有力有序调整能源结构，加快推进大型风电、光伏基地建设，鼓励就地就近开发利用。

“中国总发电量中的60.7%依然来自煤电，其他能源发电量占比则普遍较低，其中作为可再生能源重要组成部分的太阳能，其发电量只占3.4%。”在本次沙龙上，中国科学院微电子研究所研究员、太阳电池及系统应用研究中心主任贾锐介绍说。

贾锐表示，从目前的能源构成情况下看，可再生能源替代传统煤电还需很长的路要走，但实现“碳达峰，碳中和”目标的大势不可逆转，“它是可持续发展的需要，更是国家意志的体现”。

国家能源局的统计情况同样可以佐证这一观点。全国光伏发电量1576.4亿千瓦时，同比增长 23.4%；全国光伏新增装机1301万千瓦。其中，光伏电站536万千瓦、分布式光伏765万千瓦。

“中国光伏装机量，实际每年都在递增，去年是48.2GW，相比前年几乎增长了10GW。因此我们可以判断，这个行业在未来二三十年甚至更长远的时间里，都会有充分的施展空间和施展舞台。”贾锐分析说。

在他看来，光伏产业一方面能够在很大程度上缓解不可再生能源短缺的现状，进一步保障中国能源供应的安全问题；另一方面，它对中国实现“碳达峰、碳中和”目标也有重要意义。

“早在3月公布的‘十四五’规划纲要就曾提出，推进现代能源体系建设工程，推进大型清洁能源基地的建设工作。预计未来10年，我国风电、光伏发电新增装机规模或超10亿千瓦，从目前的实施情况看，近期大型风电、光伏基地项目建设进程明显在加快。”中国光伏行业协会副秘书长刘译阳介绍说。

据记者了解，目前中国首批装机容量约1亿千瓦的大型风电、光伏基地项目已于近期有序开工。随着未来政策会持续向好，光伏产业或将迎来最好的历史发展时期。

不过，随着光伏产业发展脚步的提速，一些没有被发现的问题也初见显现了出来。“在‘双碳’背景下，光伏产业链能耗大的问题逐渐被人们重视。”凯辉智慧能源基金投资总监赵晶介绍说。

赵晶及其团队曾经做过计算，若从碳排放角度看，单晶的电能消耗很大，早期做单晶硅的电能大概一公斤需要300多度电，现在这个数字降到了60度电左右，但依然很高。

“此外，中国的电力结构大部分还是煤炭，生产过程中有大量碳排放，这也是为什么国外会认为中国的硅产业链‘脏’的重要原因。”赵晶解释说，可持续发展的清洁能源是指整个产业链都具有可持续性，所以从上游解决高能耗问题，变得尤为重要。

另外，土地利用率被认为是光伏产业发展的“硬伤”。赵晶表示，未来如果大面积铺设光伏，可能会碰触一些环保及生态问题，光伏未来如要成为新型能源的主力能源，这也是需要思考和解决的。

光伏如何与出行行业更好融合

去年以来，全球电动汽车市场继续保持蓬勃发展状态。EV volumes公布最新数据显示，去年全球电动汽车年度销量达到了324万辆，相比2019年（226万辆）同比增长了43%，创下了历史新高。

今年以来，中国新能源汽车发展的势头更加迅猛，这也让更多企业开始关注新能源汽车领域的技术和产品。

中国新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)提到，到2025年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的20%；到2030年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的40%。而德国作为欧洲新能源车市场的领头羊，预计在2030年累计将有超过1000万辆电动汽车，在整个欧洲市场，这一数字有望达到3000万辆。

不过，在很多专业人士眼中，虽然电动汽车在行驶过程中是零排放，但是鉴于目前的能源结构，各国主要电力生产来自于煤炭等化石能源，电动汽车充电过程中仍然会间接的产生碳排放。

因此，利用光伏发电来给电动汽车充电，可以真正实现零碳出行。同时，目前绝大多数地区光伏发电的成本已经比用户终端用电价格要低，使用光伏发电为电动汽车充电也是更为经济的选择。

正因如此，近年来不少汽车企业开始进军光伏产业。尤其是光伏进入“平价时代”后，光伏产业的争夺与竞赛愈发激烈起来。

其中，大众汽车宣布将在2025年前投入4000万欧元，在欧洲建立太阳能及风力发电厂。对此，大众汽车CEO布兰德斯塔特表示，此举主要是为了满足电动汽车对可再生能源的额外需求。

根据大众汽车此前公布的规划显示，将在未来10年内推出70款电动汽车（包括奥迪、保时捷等车型），自然要涉及到电动汽车的补能问题。作为全球最大的车企之一，大众其实早已在光伏领域展开布局。

早在2017年，亚洲洁能资本就跟大众一汽发动机（大连）有限公司签署4.3MW分布式光伏发电系统服务协议。前者将负责光伏发电项目投资、建设和运维，后者将以协议价格进行购买，以求更好地实现节能环保。

在新能源汽车领域起步较早的中国自主品牌同样开始了布局。比亚迪旗下的光伏产品晶硅太阳能电池，早已上市销售多年，并受到了市场的认可和喜爱。

据能源研究机构Greener公布的数据显示，2020年巴西光伏组件进口量排名统计中，比亚迪排名第五，超过隆基和晶澳科技等龙头企业。

新造车势力阵营中的小鹏汽车近日宣布，旗下位于广州肇庆的分布式光伏项目顺利并网。

据悉，该项目的建设范围为小鹏汽车肇庆工厂建筑物屋面和停车场，使用中国电科集团湖南红太阳品牌540Wp单晶硅组件，采用“自发自用，余电上网”的模式。

数据显示，项目装机容量达20.73兆瓦，预计年均发电量2133万千瓦时，每年可节约标准煤约6515吨，减少二氧化碳排放1.75万吨，减碳降耗效果显著。

“近年来，中国光伏产业目前已经形成了从高层硅材料、硅片、电池片组件、光伏制造设备到系统集成和应用，形成最完善的光伏产业，中国的光伏产业已基本满足全球供应链。”中国光伏行业协会理事长曹仁贤坦言，“中国已经具备完整的科研能力、供应链能力、工业化能力以及产品化能力，这些利好因素，将持续推进光伏领域新力量的发展。”