金光隧道正式通车，开启番禺交通新篇章

中国发展网讯 记者皮泽红报道 9月1日上午，备受关注的广州番禺金光隧道通车仪式在金光隧道入口举行。金光隧道的正式开通标志着番禺区城市交通路网建设取得又一阶段性成果，为市民群众出行提供更多便利。交通运输部广州打捞局、广州市交通运输局、广州市港务局、广州海事局以及番禺区有关领导，番禺区相关职能部门、沿线镇街、各大高校及有关企业的主要负责同志，参建单位代表等出席了通车仪式。

据了解，金光隧道位于珠江新造水道，于2018年4月开工建设，2024年8月完工。项目呈南北走向，立项总投资约22.48亿元，左线全长2430米，右线全长2710米，隧道设计双向四车道，北岸通过右进右出接入广州大学城外环路，并预留全互通建设条件，南岸主线接滨河路（一期开通B匝道出口，预留远期A匝道接入建设条件）、南大干线，是连通广州大学城与广州国际创新城最为便捷的过江通道，建成后将大大缩短广州大学城、广州国际生物岛、广州国际创新城等区域的空间距离，进一步发挥广州大学城高校人才聚集和科研优势，促进区域产、学、研一体化发展。

值得关注的是，作为广州市重点建设项目，金光隧道是番禺区第一条自行组织建设的水下隧道，也是国内采用移动干坞施工规模最大的沉管法隧道，由北岸明挖段、沉管段、南岸明挖段等组成。明挖段最深基坑位于南岸临水处，深达32.5米，采用迎水面吊脚桩基坑设计（国内首创），解决了端头岩层开挖难度大、爆破对结构影响大的难题。沉管段总长460米，由6节预制管节（长度75米～77米）和2.5米水中现浇接头段组成，管节单个重达1.5万吨，在超浅埋深、5%大坡度条件下首创了沉管与岸上端头对接过程中，端头基坑不回填，动态控制不平衡内外水土压力，确保了水力压接，降低了工程造价，也保障了沉管法对接质量及安全。

番禺区相关领导在致辞时表示，金光隧道是连通新造片区与小谷围岛最便捷的过江通道，两岸通勤时间将从原来的30分钟缩短至5分钟。它不仅是通行要道，更是连接民心、服务民生、链接番禺智造、智核资源的强劲纽带，必将显著加强广州大学城与国际创新城互联互通，加快人流、物流、信息流、资金流等市场要素的流动，推动区域“产学研用金”深度融合，助力大学城更深融入城市与湾区发展大格局，更好联合长洲岛、官洲岛等形成教育、产业、文化、人居融合发展的“黄金岛链”，为番禺高标准规划建设狮子洋未来产业科技园、打造粤港澳大湾区创新高地提供有力支撑。

随着金光隧道的正式通车，番禺区城市交通将迎来新的发展机遇。未来，番禺区将继续加大对交通基础设施建设的投入力度，优化和完善城市交通网络。同时，也将加强与周边地区交通的互联互通，促进区域经济协调发展，为市民群众创造更加美好的出行环境和生活条件，为番禺打造“智造创新城”提供更优越的交通平台。

此外，番禺区交警部门提醒，金光隧道为机动车专用隧道，行人、非机动车、摩托车、货车（微、轻型多用途货车除外）、专项作业车、牵引车、运输危险物品车辆进入隧道属于交通违法行为，目前已在隧道入口处设置了相关禁行标志。隧道开通后，交警部门将在该路段开展劝导和执法工作，广大市民切莫贪图方便驾驶以上禁行车辆进入隧道。