建一座文旅桥迎“桂”客

——贵州重大工程重点项目观察之贵平高速公路项目（四）

中国经济导报 中国发展网记者吴承坤

2024年4月中旬，记者来到贵阳至平塘高速公路项目采访，在T18合同段（全线共分20个土建合同段建设）看到，一座非对称中承式钢管拱桥拉密河特大桥，正在平塘县者密镇境内的拉密河上紧张地建设。记者在采访中了解到，在拉密河特大桥的平塘岸者密服务区内（贵平高速公路项目线路起于乌当羊昌，终点于黔桂省界云阳关，顺接广西天峨至北海高速公路）还将建设一座富有地方特色的文旅景区集群设施。届时这一典型的、富有民族特色桥旅景区将迎接自广西天峨至北海高速公路、贵阳至平塘高速公路进入贵州的广西“桂”客及东盟地区的游客。

拉密河大桥所处的平塘县者密镇，地处黔南山原狭谷区，地形以山地为主，间有盆地、丘陵、台地。是典型的河谷盆地区，盆地内发育第四系冲积层和河滩阶地，阶地沿河呈带状分布，平均海拔740米，有丰富的旅游资源。

贵阳至平塘高速公路项目着眼于地方经济社会的发展，将拉密河特大桥设计为中承式非对称钢管混凝土桁架拱。中承式非对称钢管混凝土桁架拱具有优美的弧形结构和美学力量，同时能够与当地的绝美自然环境融为一体。

拉密河特大桥桥梁全长206米，净跨176米，设计车速100公里/小时,双向六车道，桥面纵坡0.70%，桥梁主桥大部分均位于半径R=2200米的圆曲上，大里程岸部分进入缓和曲线。由贵州路桥集团有限公司贵阳至平塘高速公路T18合同段项目部承建。

T18合同段项目部经理旷华江告诉记者，受当地地形地貌的限制和影响，同时为了不大规模开挖桥梁桩基，拉密河特大桥为不对称设计，不对称施工，如果要对称设计，则贵阳岸桥的桩基需要往下开挖14米。最后，贵阳岸设计为中承式，平塘岸设计为下承式。

拉密河特大桥主要工程量有:拱肋有18个节段，最大吊重104.2t。横撑有7道横撑，最大吊重88.3t。纵横梁有13道吊装梁格，最大吊重194.7t。桥面板有14种型号336片桥面预制板，最大吊重5.49t。

旷华江告诉记者，拉密河特大桥虽然全桥不长，但主拱圈净跨176米，同样形成了巨大的工程量。这样巨大的工程量给施工带来了严峻的挑战，为此项目部工程科研人员开展了多项施工工艺的课题研究，这些研究课题都取得研究成果并运用到实际施工中，有效地保障了施工质量、进度和安全。

如项目部工程科研人员研发的“重载横移+荡移”施工工艺、不对称吊装施工工艺，解决了吊装场地不宜布置横移轨道和运梁车不具备横移的缆索吊装施工的难题。悬臂法吊装施工工艺解决了拱肋比纵横梁格宽工况下纵横梁格的施工难题。

同时，特别是采用北斗定位系统对全吊装过程的智能化监控，使得缆索，主塔等所有监控过程可视化，保障了吊装安全，保证了吊装精度。

T18合同段项目党支部书记龙科介绍说，智能化数据系统的使用也是拉密河大桥吊装的安全保障和亮点之一，拉密河特大桥利用北斗传感器和北斗卫星定位系统，通过采集数据传输系统进行智能化监控，能精准对扣背、承重、起重、牵引索索力进行实时监控，并且出现异常时发出警报，对主塔钢管应力、塔偏，拱肋吊装过程空间位置、风速及温度数据实时反馈，实现了对钢管拱桥关键参数的动态实时监控。这一智能化监控技术不仅提高了拱肋吊装的安全性和可靠性，还为桥梁维护和管理提供了更加科学的依据。

经过建设者的艰苦努力，截止2024年4月8日拉密河特大桥下构及辅助性工程索塔均已施工完成，拱肋设计9节段，平塘岸目前完成5节拱肋，贵阳岸完成1节拱肋，总体形象进度完成40%，预计2024年11月施工完成。

记者在采访中了解到，按照施工不断推进的顺序，目前密服务区及服务区内相关富有地方特色的文旅景区集群设施也即将开工建。

记者在采访中了解到，者密服务区及服务区内相关富有地方特色的文旅景区集群设施由贵州省公路建养集团有限公司贵阳至平塘高速公路T19合同段项目部承建。

T19合同段项目部经理杨裕成告诉记者，者密服务区内及相关富有地方特色的文旅景区集群设施主要有，拉密河特大桥自身景点、鸟巢酒店、岩壁泳池、玻璃跳台、星空广场、空中餐厅、悬崖电梯、民宿客栈、攀岩基地、玻璃栈道、房车露营、帐篷露营、儿童乐园等景点和设施。

桥旅景区效果图。郭校玮供图

施工中的拉密河特大桥。廖迅摄

施工中的拉密河特大桥王永安供图

施工中的拉密河特大桥王永安供图