大国工程背后的坚守

在运潮减河隧道施工现场，管理人员正在对管片运输设备进行检查。中铁十四局党委宣传部/供图

中国发展改革报社记者 | 王健生

农历腊月廿六，京唐城际铁路运潮减河隧道盾构主控室，工作人员正全神贯注地盯着显示屏操作指挥。门窗上，鲜红的灯笼、萌趣的小龙玩偶洋溢着过年欢乐祥和的气氛。

运潮减河隧道是北京城市副中心地区首条高铁大直径盾构隧道，也是京唐城际铁路顺利贯通的“最后一公里”。

当日，记者随中国行业报协会“新春走基层”活动组走进项目建设一线，领略“大国重器”的力量和建设者的风采。

逢山凿路遇水架桥，编织大地经纬

京唐城际铁路起自北京市城市副中心，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区，最终抵达河北省唐山市。铁路全长148.7公里，设计时速350公里，是促进区域经济一体化、京津冀协同发展的国家战略性工程。其中，燕郊至唐山段已于2022年12月30日开通运营；北京地下段于2022年底开工建设，计划2025年底开通运营。

地下25米，在运潮减河隧道施工现场，伴随着盾构机的轰鸣声，专用吊机运送着材料，几名施工人员正紧张有序地开展作业。

“这就是‘京通号’盾构机，总长约138米，总重量约3200吨，刀盘直径13.3米，是北京地区目前直径最大的高铁隧道盾构机。”正指挥工作人员作业的中铁十四局京唐城际铁路项目盾构副经理魏哲告诉记者。

记者注意到，盾构机刀盘上正面以红、白、黄三种颜色为主色，正面图案是一只活泼可爱的兔子。图案选取中国传统文化中的“兔爷”形象，寄托着盾构施工顺遂平安的祈愿。

项目全线邻近我国“八纵八横”高速铁路网重要组成部分——京哈铁路线，距离运营线最近仅有13.7米。据现场统计，平均每5分钟就有一列列车经过。保障运营线平稳运行是项目风险控制的第一大难点。

“逢山凿路、遇水架桥”。自2022年12月20日中标进场以来，中铁十四局项目建设者克服重重难关，经过108天的精细化组织，完成了常规需要8个月的施工任务，创造了“京唐速度”。

“京通号”盾构机于2023年12月28日完成始发。2024年，盾构机将向前掘进1285米，依次穿越通胡大街、运潮减河与路县故城遗址等风险源，计划于2024年6月10日实现全线洞通。

中铁十四局京唐城际铁路项目负责人孙立军介绍，为确保盾构机顺利通过风险源，工程前期项目部确定了“少穿”和“深埋”两种方法。施工中严格控制盾构机的盾构姿态，避免机器在地下晃动得过于频繁，同时控制地层损失。

施工过程中，项目严格控制现场施工吊车的工作半径与站位，确保工程设备稳定，不对既有线路的接触网产生影响。在地下，精准规划了盾构机的前进路线，尤其是京哈铁路在运潮减河上的故城桥，盾构机需要近距离侧穿桥梁桩基，要避免施工对桩基的影响，误差控制在毫米级。

盾构机集机械、电气、液压、传感、信息、力学与导向技术于一体，是目前公认的地下施工领域最高端的设备。盾构机穿越高密实的中砂地层，砂层占比高达85%、石英含量达60%，加速了刀盘、刀具磨损。魏哲告诉记者，为增强掘进能力，他带领团队用4个月做了10多份方案，对刀具合金尺寸、配置方式进行增强，可实现一次性掘进到底“不换刀”。

编织大地经纬，成就美好未来。盾构机每次穿越都是勇往直前的探索，都是通往美好未来的征程。

执着坚守让爱传承，为大国工程保驾护航

“测量员是盾构机的‘眼睛’。京唐城际铁路比传统地铁项目盾构掘进直径大了一倍，对测量数据精度的要求更高。春节期间，我们测量团队要24小时为盾构机提供各项测量数据，为工程保驾护航。”中铁十四局京唐城际铁路八标项目的测量主管李维川说。

李维川参加过北京地铁8号线、北京地铁14号线、北京南水北调、郑州地铁、京唐城际铁路等重点工程的建设，完成了16条盾构隧道的测量任务。

“工作10年间，我见证了国家盾构装备的发展历程，从依赖进口、国外技术封锁，到掌握核心技术、实现国产自有，从小直径到大直径，实现穿越‘江河湖海城’的全覆盖。”李维川说。

即将到来的春节将是京唐城际铁路项目生产副经理刘青修参加工作10年以来值守的第6个春节。

“京唐城际铁路项目有着施工紧、任务重、标准高、工法多等特点。目前正在施工的盾构、跨宋梁路中桥，路基段在年后的施工任务也非常重。我想利用过年的这段时间，好好梳理一下年后的施工任务，做好年后的施工组织筹划。”刘青修说。

今年春节前夕，刘青修的妻子带着5岁的儿子从山东济南赶来与他团聚，在工地过个团圆年。“虽然没法回家过年，但家人在身边就是最大的幸福。想和妻子说一声感谢，感谢你默默的付出和对我工作的支持，也希望我的儿子能够健健康康地成长。”

不负承诺牢记责任，国家强大小家才能幸福

今年春节，30名管理人员、170名工人将坚守岗位，确保“京通号”盾构机顺利掘进。

项目综合办公室主任刘永霞早早就采购了慰问礼品，发放给春节期间留守的职工、工人。还买了装饰用的小彩灯、春联，组织大家一起挂灯笼、贴春联。“大年三十我们大家还要一起包水饺，即便是在工地过年，也要像家里一样温暖。”刘永霞说。

与此同时，刘永霞的丈夫——项目物资部负责人孙永磊也为春节期间的物资供应忙碌着。“因为一个配件到不了导致整个盾构机无法施工的案例比比皆是，如果因为小问题导致停工，停工期间所消耗的水电费、人工费，一天就要几十万元甚至上百万元，对企业损失巨大。”孙永磊告诉记者，节前已经通过招标，确定了盾构机配件的供应单位，并要求其保持过年期间配件不断供。

“今年也是我第二次留守项目过年，跟上次不同的是，我们现在有一个1岁零5个月的儿子，目前把孩子送回老家了，每天视频通话父母叮嘱最多的就是让我们坚守自己的岗位，不要牵挂家里，安心工作。”孙永磊说。

截至2月5日，项目已掘进19环38米，按照每天3环6米的进度，将于正月十五当天完成158米掘进任务。

“京唐城际铁路的建设，只是国家建设的缩影。作为工程师，我深知国家要建设要发展，只有国家强大，小家才能幸福。这是我在建设项目度过的第5个春节，春节期间的坚守，是我对国家的承诺，也是对家人的责任。”魏哲对记者说。

构筑隧道，当好使者，让责任与关爱薪火相传；构筑家庭，当好榜样，让温馨与理解漫延流淌。这是魏哲和同事们的坚守。

孙立军告诉记者，京唐城际铁路建成后，将进一步加强京津冀三省市之间的联系，对于疏解北京非首都功能，带动沿线地区经济社会发展，提升区域整体竞争力，落实京津冀协同发展国家战略具有重要意义。