观点

中国再生资源回收利用协会副会长潘永刚：各类可回收物的高效、高质量利用是检验垃圾分类成果最重要的标准。通过“两网融合”，充分利用环卫等相关设施设备和场所，合理布局废旧物资回收站点、中转站和绿色分拣中心，提供用地保障，是健全回收体系的关键环节。另一个关键环节是回收链条前端如何打通，低值回收需要管理部门的政策支持，通过市场化方式，如居民承担一部分费用也是一个趋势；另外，很多国际知名品牌企业对其产品有循环利用的要求，前提是再生原材料的来源要能够实现追溯，这也为回收企业提供了绿色发展的机会。

——第十届零废弃论坛

中国海洋工程咨询协会海上风电分会会长蔡绍宽：2025年，将是中国海上风电产业链全面走向国际市场的元年。未来40年，以核、风、光、水为主的零碳能源将是“双碳”目标鼓励发展的主要能源。对于未来海上风电发展进程，2024年主力机型将进入13~16兆瓦时期，约80%风电场可实现平价上网；2025年主力机型将进入16~18兆瓦时期，全国1.8万千米大陆海岸线固定式基础的海上风电可全面实现平价上网，是中国海上风电全面进入平价上网元年。要解决中国能源所面临的问题，就要实现一次能源零碳化、二次能源电力化，要与时俱进认识新能源。海上风电将在新一轮能源革命中起到举足轻重的关键作用，“新能源+其他零碳能源+储能”将是全球能源出路的最终解决方案。

——2023第二届绿色金融论坛

国家电投绿电交通产业创新中心主任郭鹏：重卡换电作为新蓝海赛道，随着产业规模化发展态势的呈现，打造了交通能源新价值。得益于车电分离低购置成本及换电补能效率优势，换电重卡将持续占据新能源重卡行业绝对领先地位。充换电基础设施的建设始终要坚持理性严谨，通过合理精细的规划布局、投资以及运营策略，推动行业高效、可持续发展。与此同时，要积极推动交通与能源融合、主动破圈，开拓新商业模式，探索充电站运营的新盈利机会。

——第五届中国能源行业前沿论坛

中国碳中和50人论坛副秘书长吴宏杰：2021年，全球碳市场规模达7600亿欧元，而同期中国碳市场规模只有不到13亿欧元，差距巨大的原因是欧美碳市场碳期货发展成熟。欧洲碳期货是和碳现货同步发展起来的，而美国碳期货是先于碳现货发展起来的，印度碳期货市场是在国内无相应现货市场情况下运行的。中国碳期货不必等到碳现货发展完善之后再发展。

目前，中国碳排放交易体系存在一些问题：一是由于碳排放交易体系的配额从发放到履约的周期长达一年，在这期间履约企业面临着较大的现货价格波动风险；二是目前碳配额市场交易以履约为主，随着履约期临近市场量价齐升，履约完成后交投清淡；三是日常每天配额成交量较小且交易不活跃。

针对上述问题，开展碳期货交易将是有效的解决办法。碳期货市场具有买空卖空机制，可以为碳交易投资者提供对冲现货市场的风险。碳期货交易成本较低，可以吸引更多投资者参与到市场中，提高市场的流动性。碳期货合约不存在履约期，在一年中的每个月份都可以进行交割。碳期货市场具有更强的价格发现能力，可以为履约企业提供更准确的价格信号。对此，建议建立完善的碳期货制度，吸引多种机构参与碳期货，引入做市商制度，鼓励履约企业和金融机构积极参与交易等方式来增强市场流动性。

——2023影响力国际气候创新大会