国产大邮轮出坞 开启产业新航程

首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号6月6日下午在上海正式出坞，标志着该邮轮整船主体建造基本完成，转入码头开始设备调试和内装收尾阶段。后续，邮轮将出海完成两次试航，计划于今年底交付，明年正式运营。

因设计建造难度极高，大型邮轮与大型液化天然气运输船、航空母舰一起被誉为造船工业“皇冠上的三颗明珠”。

如今“爱达·魔都”号邮轮顺利出坞，距摘取造船业“皇冠上最后一颗明珠”，填补国产大型邮轮空白，实现在大型邮轮建造领域“零的突破”这一历史性时刻仅一步之遥。为了摘得这颗“明珠”，我国从10年前就已开始布局。而“爱达·魔都”号一旦交付运营，我国将成为继德国、法国、意大利、芬兰后，全球第五个有能力建造大型邮轮的国家。届时，中国船舶集团也将成为全球唯一集齐“三颗明珠”的船企。

大型邮轮具有“船+酒店+娱乐”的交叉化、定制化产品属性。据介绍，此次国产大型邮轮全船有503个薄板结构分段，在加工和运输过程中极易出现变形，精度控制难度大；作为目前全球最复杂的单体机电产品，大型邮轮的零部件数量多达2500万个，相当于大飞机C919的5倍，复兴号高铁的13倍，线缆超过4300公里，约等于上海到拉萨的距离。

据了解，“爱达·魔都”号总吨位为13.55万吨，入级英国劳氏船级社（LR）和中国船级社（CCS）。其总长323.6米，型宽37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6节，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间；采用吊舱式电力推进系统，配备2台16.8兆瓦、3台9.6兆瓦、总功率62.4兆瓦的主柴油发电机以及2台16.8兆瓦吊舱推进器。

邮轮产业是我国“十四五”时期供给侧结构性改革的重要支点和推动力，而大型邮轮建造是典型的复合型、定制型、巨系统工程，也是我国迄今唯一有待攻克的高技术船舶产品，对推进邮轮产业供给侧结构性改革和助推我国船舶工业的转型升级有重大意义。

大型邮轮是名副其实的巨型系统工程，可以直接反映一个国家的装备建造能力和综合科技水平。全力推进大型邮轮设计建造是中国船舶工业转型升级、提升中国制造在全球影响力的标志性工程。目前，我国已成为世界第二大邮轮市场，仅次于美国。根据2018年9月印发的《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》，到2035年，中国每年邮轮市场将达到1400万人次的规模，成为全球第一大邮轮市场。