广东：从传统汽车制造强省迈向新能源汽车大省

本报记者 | 罗 勉

在深圳，每两位新车主就有一人选择新能源汽车。在十年前，这是难以想象的事。续航里程短、电池损耗快、充电速度慢、一桩难求……这些都是曾经摆在新能源汽车普及推广面前的棘手难题。

短短十年里，这些难题逐渐得到解决。现如今，1000公里续航、480kW超充等技术日益成熟，广东35.6万台公共充电桩落地……随着使用体验的不断提升，新能源汽车驶进了千家万户。

从汽车第一大省成为新能源汽车第一大省，广东整装待发。十年前，全国每卖出10辆车，就有1辆是“广东造”。如今，全国每卖出8辆新能源汽车，就有1辆产自广东。

今年上半年，广东新能源汽车产量同比增长2.3倍。同时，新能源汽车商品零售额增长150.8%。在汽车制造这条竞争激烈的赛道上，传统汽车制造强省广东迅速“换挡”提速，成为新能源汽车产业发展的沃土与高地。

迎变革

抢占汽车“新”高地

今年年中，比亚迪公布的产销数据显示，其新能源汽车上半年累计销量超64万辆。这家从深圳走出国门的新能源车企，一举超越特斯拉成为全球销量冠军。而回首2013年时，比亚迪对2014年纯电动车销售的预期目标仅仅是8000辆。

从8000辆到64万辆，比亚迪的跨越式发展，源于企业从电池产业向汽车产业的“主动出击”，也得益于核心技术的长久积累。

电池是电动车制造的瓶颈。而比亚迪最早正是从充电电池领域“发家”。在“大哥大”电话风靡一时的年代，比亚迪就深耕充电电池业务。从镍镉电池到锂电池，短短数年间，比亚迪通过半自动化生产技术极大降低了电池的生产成本，用质优价廉的产品打破了日本品牌的垄断，进入当时的手机龙头企业供应链，把充电电池做到了全球领先。

进入汽车制造行业十年后，2013年，比亚迪创始人王传福决定将发力重点从传统燃油车转向新能源汽车。在充电电池生产制造方面积累的充足经验，让比亚迪在突破电池这一“瓶颈”时游刃有余。

从最初的模仿、创新，到如今深耕新能源汽车产业的技术研发和推广应用，王传福表示：“电池、电机、电控技术，是比亚迪引以为豪的立身根本。”

比亚迪的发展历程，正是广东新能源汽车产业从无到有、从有到优的一个注脚。

作为制造业“皇冠上的明珠”，汽车制造产业向来是资金密集、技术密集、人才密集型产业，也是重要的支柱产业。过去十年，在传统燃油车领域，广东是当之无愧的“汽车第一大省”。近年来，智能网联与新能源技术迅速发展，汽车制造这个有着一百多年发展历史的产业面临激烈变革。过去十年，也恰是新能源汽车产业突飞猛进的十年。作为我国汽车制造业大省和创新排头兵，广东毫不犹豫地抓住新机遇。

2012年3月印发的《广东省战略性新兴产业发展“十二五”规划》，将新能源汽车产业列为八大产业发展重点之一。2018年6月，广东出台《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》，促进汽车产业向电动化、智能化方向战略转型，持续增强新能源汽车产业核心竞争力。

乘着系列利好政策的东风，广东的新能源汽车产业发展引擎动力十足。

小鹏汽车的腾飞便是一个典型案例。2017年5月，小鹏汽车宣布与肇庆市政府合作进行基地投产，这是广东首个互联网汽车投产项目。在肇庆四会小鹏汽车智能科技产业园，小鹏汽车董事长何小鹏表示，他们只用了不到160天，就完成了“造车新势力”全球最快的单车型1万辆下线。这也让何小鹏更加坚定了最初的判断：“未来汽车的发展方向，必定是智能新能源汽车。”

随着一个个新能源汽车制造项目的落地、投产，粤港澳大湾区已成为全国新能源汽车产业的发展重地，包括比亚迪、广汽埃安、小鹏汽车等在内的自主整车企业茁壮成长，在全国乃至全球范围发挥“龙头”效应，为产业跃升注入了蓬勃动力。

聚新机

引领行业创新前沿

今年1月5日，广汽埃安AION LX Plus全球首款纯电续航里程超千公里的量产车上市。4月21日，广州第一个超充站建成，使用A480超充桩充电5分钟，续航就能达到207公里。未来，这一充电速度还将不断刷新。

这样的产品与体验，在新能源汽车首次进入用户视野之时是难以想象的。

2010年11月19日，801路公交车“触电”，广州第一条纯电公交线路开启了“尝鲜”之行。彼时，新能源汽车规模量产尚未形成，新能源汽车在公共用车、商用车领域“试点”方兴，私家车市场的大门还难以叩开。不仅如此，当人们谈及新能源汽车时，里程焦虑、充电焦虑是避免不了的话题。

2013年，我国新能源汽车销量已达到1.76万辆，新能源市场渗透率达到0.8%，但由于电池性能和成本等方面的限制，新能源汽车的续航能力仍普遍不足。彼时担任广汽研究院院长的黄向东回忆说：“我们当时意识到，倘若电动车的里程焦虑和充电焦虑无法解决，电动车难以大范围推广。”

2014年，我国放开电动汽车独立生产资质，新能源车私人消费市场开始升温，这一年被称为新能源汽车发展元年。在这一年，广汽研究院成立了一个动力电池研究的先导团队。随后的几年时间里，这支团队从电池的材料体系和电池系统两个方向着手，不断寻找更优的解决方案。比如，针对全球新能源产业竞争的焦点之一——XFC极速充电，他们以正、负电极材料、电解液及隔膜等材料的研发、优选与匹配作为重点突破口，专门针对XFC电芯进行技术攻关。通过多年的研发，2019年10月，XFC极速电池样件功能测试完成，广汽研究院也形成了XFC电芯的成套产品技术、生产技术及配套的XFC充电设施技术。

2021年，以广汽研究院先导团队为前身的巨湾技研，带着超快充电池技术横空出世，6C倍率版本XFC极速电池搭载车型，获得世界纪录认证机构（WRCA）颁发的“电动汽车最快充电技术”认证。

6C倍率是什么概念？8分钟就能为一辆新能源汽车充电80%。巨湾技研是国内最早进入并且在极速充电技术领域深耕的公司，至今仍是全球唯一实现6C倍率极速电池量产的公司。今年以来，巨湾技研更在广州启动全球首个“超充之都”建设。

可以说，在过去十年里，创新力的不断爆发是广东在新能源汽车产业领跑的动力源泉。通过技术手段解决用户痛点，新能源汽车的产品力随之提升，市场不断打开，广东新能源汽车产业也从早期依靠政策“单轮驱动”，全面转向“政策+市场”的“双轮驱动”。

强链力

集群发展逐鹿全球

2010年9月，首款广汽乘用车在广州市番禺区化龙镇下线。十年时间转瞬即逝。到2021年，广州番禺汽车产量已达到35万辆，一座汽车城在这里崛起。

如今，广州番禺汽车城已构建起以广汽乘用车、广汽埃安、广汽研究院为创新中心，辐射带动汽车零部件集聚区发展的新格局。包括47家汽车零部件企业及其他配套项目入驻，形成了“三电”（电池、电驱、电控系统）齐全的智能网联汽车产业链，一座产业规模化、配套核心化、智能信息化的智能制造示范园区已初现雏形。

番禺汽车城蜕变的背后，是十年来，广东新能源汽车产业紧跟发展趋势，发挥整车企业龙头效应，优化基地产业布局，形成产业链集群优势，从而实现产业能级和核心竞争力的全面提升。

在全球汽车产业链重构背景下，龙头企业协同产业链上下游，深度参与产业变革是高质量发展的必经之路。

“广汽应该是‘链主’，也是产业群的‘群主’。”广汽集团董事长曾庆洪表示，将不断完善广汽集团智能网联新能源产业链上下游的布局，深化与华为、腾讯、科大讯飞等合作伙伴的战略合作关系，以广汽智能网联产业园为核心，共建产业链、供应链，打造新的产业生态圈。

今年5月30日，宁德时代宣布，广东瑞庆时代动力电池一工厂在肇庆正式投产。瑞庆时代的建设移植了宁德时代打造灯塔工厂和零碳工厂的经验，项目建成后，将带动该地区形成新能源全产业链的产业集群，对国内新能源汽车供应链发展同样具有积极意义。

近期出台的《广东省汽车零部件产业“强链工程”实施方案》提出，要加强汽车零部件产业发展，为打造世界级汽车产业集群提供核心支撑。

放眼广东，新能源汽车产业已涵盖整车生产、“三电”、其他零部件及关键材料等环节，初步建立了完整的产业体系。广东新能源车企也顺势而上，加速整合产业链上下游优势资源，深度参与全球竞争。

中国汽车工业协会数据显示，今年以来，我国新能源汽车出口持续增长，前8个月新能源汽车出口34.1万辆。这当中，广东“造车新势力”的份额逐渐扩大：海关广东分署数据显示，今年前8个月，广东出口电动载人汽车增长1.8倍。

中国汽车走出国门、逐鹿全球，这是所有造车人共同的情怀与梦想。广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理肖勇对此充满了豪情壮志：“燃油车时代，中国汽车一直在追赶别人，新能源车时代，我们有机会成为引领者。”