粤东城际铁路项目建设进入新的阶段

中国经济导报 中国发展网 记者罗勉报道  近日，广东省交通运输厅发布关于新建粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段、潮汕机场至揭阳南段、揭阳南至揭阳段、潮州东至潮汕机场段、潮州东至汕头段5个项目初步设计的批复，明确建设规模和技术标准、运输组织、线路及轨道、站场、动车组等内容，这也标志着项目建设进入了新的阶段。

据了解，新建粤东城际铁路汕头（含）至潮汕机场（不含）段自汕头站引出，经莲塘、206国道，引入潮汕机场站，项目线路全长45.75公里（含本线至揭阳方向正线4.32公里），设汕头、龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站、金凤半岛、赖厝、莲塘、地都、桑浦山等10座车站及莲塘动车运用所1处。

汕头至潮汕机场段重点隧道有2座：中山路隧道全长9.893公里（不含车站），其中盾构段长8.705公里、明挖敞口段长0.624公里、明挖暗埋段长0.564公里。根据施工组织安排，盾构段采用两台直径12.2米泥水平衡盾构组织施工。机场隧道全长2.67公里，其中盾构段长1.24公里、明挖敞口段长0.384公里、明挖暗埋段长1.046公里。

在车站方面，汕头至潮汕机场段汕头站为地面车站，站房及雨棚等相关工程与在建汕汕铁路统筹考虑、一体设计。除汕头站外，原则同意其他各站均为站台候车模式。其中，金凤半岛、莲塘、地都站为路中高架车站，其站房及路侧用房建筑面积分别按2300平方米、3330平方米、2380平方米控制。赖厝、桑浦山站为路侧高架车站，两个车站的站房及运营管理、设备用房建筑总面积分别按2620平方米、3420平方米控制。龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站为地下车站，原则同意该四个车站采用车站与周边商业开发合建的方式，除汕头一中站为地下四层车站外，其他三座为地下三层车站。

新建粤东城际潮州东（不含）至汕头（不含）段自潮州东站引出，引入汕头站城际场。项目线路全长42.356公里，汕头站北端设联络线连接广梅汕铁路。本段设潮州东、湘桥、半岛广场、韩江新城、隆都、莲阳、澄海、外砂、龙湖、汕头等10座车站和新津线路所，韩江新城站暂不办理客运。重点桥梁方面，原则同意跨越广梅汕铁路立交段采用横移施工的连续钢-混结合梁方案；并行广梅汕铁路段部分桥梁采用钢-混结合梁，在远离铁路侧拼装或现浇，之后横移就位的方案；上跨既有公路匝道采用钢-混结合梁方案。站场方面，湘桥、半岛广场、隆都、澄海、外砂、龙湖站按无配线车站设计，设侧式站台2座；莲阳站设到发线4条（含正线）、岛式站台2座；韩江新城站车站按设到发线3条（含正线）、侧式站台2座设计，近期不办理客运作业，同步实施到发线、站台等线下工程。