一桥灵动千年丝路古城

杨华春  臧岩  蒋礼宏

这座桥，灵动了千年丝路古城北海。广西北海，中国海上丝路始发港和全国历史文化名城，今日有新建西村港跨海大桥凌空飞架南北，连接陆海连接城乡连接人流物流，赋城生机，激活醉美南海滨城，使丝路古城焕发出蓬勃的新气象新生命。

北海三面环海，海洋为北海注入了强劲发展动力。近年来，北海市积极参与“一带一路”和西部陆海新通道建设，主动对接粤港澳大湾区发展，全面融入“南向、北联、东融、西合”开放格局。坚持生态优先、构建“一岛两带三港四路五组团”向海空间格局，加快重大基础设施建设，为西部陆海贸易新通道建设提供有力支撑。

位于广西北海的西村港跨海大桥，是广西壮族自治区统筹推进的重点工程，经过251天紧张施工，2021年12月7日上午8点，这座跨海大桥成功合龙。

2020年2月，时任北海市委书记王乃学（左一）、市长蔡锦军（左二，现任北海市委书记）到西村港跨海大桥检查调研

西村港跨海大桥项目施工全景

中铁二十局是北海“一带一路”和西部陆海新通道建设主力军。北海市红树林景区入海口的西村港湾是北海市旅游景区最大的港湾，自南向北将北海这个拥有千年历史的名城划成了东西两岸。随着向海经济带的建设，一座跨海大桥在西村港上应运而生，这就是中铁二十局建设的北海西村港跨海大桥。

项目开工自开工以来，就以推进科技攻关为导向，以质量管理为重点，以标准化、精细化、规范化管理为手段，实施全面项目管理，创建品牌项目。目前，该项目在科技攻关中已经克服的主要技术难点有：主栈桥、支栈桥、钻孔桩施工平台设计与施工技术，558根超长桩基施工控制，水下大体积封底砼灌注技术，大体积承台海工高性能C40砼施工温控防裂技术，以及海洋环境下混凝土的耐久性控制技术等。

一桥飞架两岸弯曲变通途

西村港跨海大桥是连接西村港东西两岸以及银滩新城、海洋新城和铁山港新城等各功能片区的重要通道。该项目位于北海出海口处，大桥桥梁总长1775.8米。主桥采用半漂浮体系双塔双索面斜拉桥，总长455.8米，引桥采用小箱梁结构，标准跨径40米，引桥总长1320米。项目采用双向六车道，城市主干路标准，设计时速每小时60公里，桥梁功能宽度37米。

水中栈桥是跨海大桥水上施工的主要运输通道，也是推进施工生产的重要平台。根据工程实际情况及总体安排，项目前期重要的一项攻关就是在东、西两岸堤坝间铺设一座临时钢栈桥。

“经过综合论证，项目主栈桥及主墩支栈桥采用型号ф630×10毫米、单根长24米的钢管桩基础阻挡海浪。东、西岸之间的栈桥钢管桩施工由两端采用‘钓鱼法’逐步向中间施工。”项目经理冯龙说，在设计过程中，因栈桥线路长，钢材用量较大，他们在两岸分别设置一个面积不小于1000平方米的材料临时存放地和制作场地。

在主栈桥搭设完成之后，他们还在各水中桥墩处垂直于主栈桥单侧修建支栈桥，主墩沿墩周设置一圈宽8米的环形支栈桥……此外，贝雷承重梁、型钢分配梁及花纹钢板桥面等各项材料的选用都经过了充分论证。“因钢栈桥起点位于西岸既有海防大坝，坝顶标高4.2米，栈桥设计桥面标高5.8米。如采用混凝土桥台及贝雷梁纵梁结构，将需要挖深破坏现有坝体。”负责项目西岸施工的生产副经理赵阿兵说，为减少对大坝的破坏，保护沿岸红树林生态湿地，他们根据现场实际情况及现有储备材料，在西栈桥桥头采用了纵梁跨堤坝栈桥上坡至5.8米主栈桥标高，在主桥东、西两端锚跨范围左右设置错位加宽弯道。

经过细节优化，项目有序推进，2019年8月15日主栈桥顺利贯通。主栈桥既是施工便道又是交通要道，它的贯通对东西两岸施工起到非常重要的作用，不仅进一步打开了工作面，同时对加强现场管理起到了重要作用。

优化细节推进桩基施工稳

项目牢固树立“方案先行”思想，不断优化施工难点细节，积极采用、推广新工艺，增加施工科技含量。“大桥全线需要施工的桩基累计达到558根，总计深度将近32,000米，主要分布在主桥、西引桥、东引桥等区域。施工桩基主要包括岸上桩以及水中桩。”项目副总工程师李栋向笔者介绍，不同的施工地域，看似使用的都是同种机械，但实则大有乾坤。例如，西村港跨海大桥桩基施工中，岸上桩埋设8米的钢护筒按正常工艺施工，水中桩主墩采用先桩后堰的施工工艺，主墩搭设长46米、宽39米的钻孔平台，引桥及边墩、辅助墩搭设长30米~48米、宽10米的钻孔平台，与支栈桥相连。“北海区域地质复杂，经过前期的仔细勘察和测量，我们在整个项目场地岩土层钻探深度范围内共揭露如人工堆积层、含粘性土砾砂层等性质不同的12个工程地质层。”项目测量班班长李昆阳一边拿起放在办公室一角的粉质黏土，一边向笔者介绍，不同的地层地质，对桩基钻头钻速、泥浆配比、钢护筒埋设等施工全过程提出了不同的要求。

因跨海大桥项目工期紧张，桩基施工还需和全区域其他施工做好衔接统筹，如何下好“这盘棋”，人物配置、细节把控成为关键。

项目审慎统筹考虑试验、物资、测量、拌合站人员，进一步细化了《主要管理及技术人员表》《单个桥梁钻孔作业人员计划表》。此外，施工管理人员和技术人员认真核查设计图纸，充分了解设计意图和技术要求，详尽调查现场情况。针对施工区域，特别是施工面窄小的海上施工区域，加强材料和机械配置，出台《引桥及主桥桩基主要工程数量表》《主要施工机械设备配备表》，并提前对工班工人进行技术交底。特别是项目试验室，他们反复对到场原材按照试验要求及频率进行自检，自检合格后报试验监理工程师检查，试验确定混凝土配合比，报审合格后方可用于施工，全面下好“先手棋”。

“针对地质特点，我们在每个主墩分别投入4台FXZ-400全液压大功率气举反循环钻机施工，采用优质泥浆护壁，配备空压机、除砂器和泥浆分离器。”赵阿兵说，他们将钻机安装就位后，反复复测校正，使钻头对准钻孔中心，同时使钻机底座水平。开钻时低档位慢速钻进，以保证桩位准确性，在砂土层中通过慢速、稠泥浆钻进,并通过钻压、转速、泥浆指标等参数的调节来控制钻进成孔速度。

针对施工现场出现的漏浆现象，他们反复试验，配合了较粘稠、高质量的泥浆钻孔，通过在冲钻机中添加适量的稠泥浆，以及回填粘土掺片石、卵石反复冲击增强护壁。

此外，桩基钢筋笼制作安装时，他们在钢筋加工车间采用长线法制作，分节段运输，采用机械接头连接，履带吊分节下放；混凝土由陆地拌合站拌和供应，经栈桥运输至桩位，采用导管法水下灌注……无论哪个环节，项目技术人员稳扎稳打，对过程出现的意外情况实时反馈，管理人员第一时间到达现场解决论证，各项工序有序推进，顺利完成了桩基施工。

千淘万漉掘进砂石成果多

“深度够了！够了！停止灌注！”2020年5月20日凌晨2时30分，当混凝土灌注深度达到既定标高时，大桥20号主墩封底现场传出胜利的呐喊，幸福的喜悦瞬间传递开来。这是项目在有序推进桩基施工之后，在完成21号主墩封底后又一重要节点，也标志着该项目主墩施工由“水下”向“水上”正式转序。

水中20号、21号主墩桩基承台采用先桩后堰法进行施工，围堰内部开挖采用抽沙泵带水抽沙方案，最大开挖深度9.525米。“水下封底采用C30混凝土。在完成双主墩9600立方米水下砼灌注前，前期35,000立方米围堰抽砂及开挖粉质粘土工作真的伤透了脑筋。”冯龙介绍，在抽砂开挖作业中，他们在主墩底部3米左右范围内意外遭遇总量约10,000立方米质地坚硬的、类似混凝土的半成岩和胶结砂层，以及类似“橡皮泥”的粉质粘土（高岭土)。“刚柔并济”的砂土石“组合拳”，使现场推进受到极大阻碍，仅抽砂泵叶轮就更换了10余次。

为打通“梗阻”，项目精心调配4台32米的长臂挖机在钢栈桥左右两侧进行胶结砂层及粉质粘土挖掘。同时，多名潜水工人深潜水下，就围堰底部砂土层堆积情况进行摸排反馈。配合施工支栈桥2台功率160千瓦螺杆空压机，采用“气举法”作业，一点一点清理围堰基坑。

因施工场地为临时搭建的钢栈桥，作业面十分狭窄。在灌注封底砼作业前，该项目在围堰分配梁及钢管桩上以2片1组的方式悬空架设贝雷梁，辅以木板支撑搭建封底作业施工平台，在做好围栏防护的同时，做到安全巡视全覆盖、无死角。

为保证混凝土连续浇筑，经过严格论证，项目又在双主墩的东、西侧支栈桥上各布置1台47米混凝土汽车泵。同时，距离主墩1.5公里外的拌合站，10台容量10立方米的混凝土罐车有序衔接现场。在10名测量员实时监测下，源源不断的混凝土通过70个导管孔位布灰点注入水下围堰底部。

“连续浇筑的48个小时里，一直都紧绷着神经。”赵阿兵回忆起当时情景，仍露出紧张的神色。为全程掌握现场封底情况，项目部60余名员工48小时轮流值班。现场专岗专人进行信息更新，确保全线动态尽在掌握。同时，后勤人员提前备餐，并在饭点前送至施工现场，为封底作业做好坚实保障。万众一心，项目最终顺利完成双主墩围堰水下封底。

温控防裂水化热计算攻关准

“完成20号、21号主墩承台水下封底后，就是浇筑混凝土承台。每个承台平面尺寸为44.8米（横桥向）×33.0米（顺桥向），承台高度为5.0米，每个承台体积为7392立方米，属典型大体积混凝土。之前水下封底使用的C30混凝土不做热源考虑，而承台使用的混凝土强度等级为C40，被纳入项目温控防裂攻关的重点。”副总工程师李宏强说，在完成双主墩水下封底砼后，他们充分考虑大体积混凝土水化热引起的温度应力可能造成的应力裂缝，对结构的承载力、防水性能、耐久性等产生的影响。

对此，项目通过大体积混凝土配合比设计、降温措施、施工优化设计最大限度使得水化热总量、水化速率、水化热温度峰值、及内外温差得到有效控制，控制避免混凝土温度应力裂缝的产生。

据现场技术主管张华林介绍，本水化热分析包括热传导分析和热应力分析两个过程。热传导分析充分考虑水泥水化时产生的热量、对流、传导等因素，计算随时间变化的各节点的温度的变化。热应力分析是利用计算得到的各节点的不同时间的温度变化造成材料特性、干缩、徐变等变化造成的体积混凝土各阶段的应力分布情况。

项目团队还运用了迈达斯软件建立大体积混凝土水化热计算模型，科学系统确定全部水化热参数并进行水化热计算，采取冷却管通水等降温措施。在承台大体积混凝土浇筑后在冷却管通水冷却措施下，混凝土内部的温升最高温度不宜超过75℃。同时，也要考虑混凝土内部与外部温差情况是否超过25℃，以计算确定混凝土水化热温度分布梯度；此外，还计算从浇筑到降温过程中混凝土应力分布状态，分析预测温度应力是否在容许应力值范围内，以上成为攻克温控技术的关键。

对此，项目部成立了以项目总工程师李栋，副总工程师李宏强，施工技术部部长张华林，以及试验室主任杨丰尚为主要成员的攻关小组，他们细化制作了《承台C40海工混凝土配合比表》《混凝土水化热参数表》等相关图表。

经过测算，他们在承台内部布置了3层冷却水散热管，第1层距离承台顶面1.0米，第2层距离承台顶面2.5米，第3层距离承台顶面4.0米。散热管采用钢管支架布设在承台中，进水口、出水口均设在承台东、西两侧。在承台东支栈桥外设置1个36立方米的循环水池，用6个深井潜水泵分别接在3层的进水口上，对承台混凝土进行内部降温。

2020年8月1日早上6时，项目完成了对大桥21号主墩塔座1000立方米的混凝土浇筑。这是继主墩水下封底、承台、温控攻关后的又一节点。为大桥另一主墩——20号主墩塔座混凝土浇筑积累宝贵经验，进而为其他工序有序衔接奠定坚实基础。

同年，项目主塔施工方案、爬模施工图、爬模材料使用、爬模施工安全技术等交底会有序开展，同时，项目将有序对21号主塔进行第一节塔身施工。

“独在异乡为异客，每逢佳节倍思亲。”2021年新春佳节，举家团圆之时，北海西村港跨海大桥项目施工现场却如火如荼，项目部领导班子带头留守在施工一线，带领大家保质量，抢工期，齐心协力搞建设。该项目留守职工和工人共计211人，来自祖国的五湖四海、大江南北，是共同的使命和责任，让大家一致选择了响应政府号召，支持项目建设，就地过大年，为北海跨海大桥顺利通车提供坚强的后盾。

人到半山路更陡，船到中流浪更急。中铁二十西村港跨海大桥项目建设者一直秉承恪守诚信，崇尚业绩，注重创新的核心价值观，科学谋划，精心组织，必将安全、优质、高效、准时完成项目施工任务，竭力将项目工程建设成一座科技含量高、质量水平优良，经得起历史和时间检验的品质工程。

北海博物馆档案馆建设优

在推进西村港跨海大桥建设同时，中铁二十局全面融入北海市创建全国文明城市、国家卫生城市的“双创”中来。中铁二十局还在北海承建了北海市博物馆和档案馆工程。

北海市博物馆和档案馆工程设计总建筑面积约52,000平方米，采用两馆合一的方式进行建设。其中，博物馆建筑面积约19,000平方米，主要包括展览厅、接待厅、储存室及相关辅助用房；档案馆建筑面积约17,000平方米，主要包括档案库房、阅览室、专业技术服务用房、对外服务用房及相关辅助用房；地下面积约14,000平方米，主要包括地下车库、设备机房及辅助用房。

在“两馆”建设中，中铁二十局严格落实“安全第一、预防为主、综合治理”的管理方针，严格落实中国铁建“8+1”措施，认真履行各项安全管理职责，将安全责任落实到全员，确保项目安全生产的持续稳定。

为加强对关键工序的质量控制力度，保证施工工艺标准化、规范化，项目严格推行样板引路制度，在施工现场设立施工样板展示区，在博物馆首层入口位置设置机电安装、装饰装修等相关专业样板展示区及实测实量展示区。该项目与当地大学合作创建BIM三维模型，通过BIM三维立体可视化交底，使参建人员在建设之初充分了解工程的结构设计形式，他们还在施工现场安全通道设置技术交底及实测实量二维码展示区，施工人员通过扫描二维码就可以了解所施工部位施工流程及验收标准，通过对关键部位施工工艺、验收标准、验收方法进行详细交底，规范施工作业流程，有效防治质量通病。截至目前，该项目开展样板首件验收17次，编制技术交底方案28份，技术交底累计300人次，特别是对钢结构施工、钢筋加工及安装、混凝土浇筑、砌筑工程等关键工序进行了20余次专项交底。

针对现场高处作业等高风险施工，该项目制定各项安全管理制20项，配备专职安全管理人员3人，兼职安全管理人员5人，共同对高处作业人员进行监督。为了提高全体员工的安全意识和掌握突发事件的应急救援能力，该项目在利用职工夜校对各班组分批进行事故案例教育的同时，还组织开展高处坠落应急救援演练和高处坠落体验213人次。此外，该项目加强设备运转的日常检查，项目部安质部每周对塔吊限位装置进行排查，每月邀请第三方检测机构对塔吊进行检测，针对检查存在问题立即进行整改，严禁设备带病作业。

此外，该项目还本着“多绿化，少硬化”的原则，充分利用施工现场空地进行场地绿化，在主建筑物四周设置环形道路和绿化区，打造绿色花园式施工工地。

据了解，北海市博物馆和档案馆工程建成后将结束北海没有市级博物馆的历史，同时对于传承北海的历史文化，完善北海的城市功能，提升北海的城市形象，丰富市民文化生活将发挥重要的作用。

精神文化生态建设成效大

一直以来，在参与国家基础设施建设的同时，中铁二十局项目建设者积极履行央企社会责任。中铁二十局北海西村港跨海大桥项目、北海市博物馆和档案馆项目驻扎北海以来，全力将思想和行动统一到北海创建全国文明城市、国家卫生城市工作的战略目标上来，逐步参与、融入到北海社会公益、基础设施和生态文明建设中。

为深入开展脱贫攻坚工作，改善贫困群众人居环境卫生，2019年6月中铁二十局北海市博物馆和档案馆项目党支部、中铁二十局北海市城市建设投资发展有限公司党支部联合党干部及党员，到北海市合浦县廉州镇中站村开展清洁卫生大扫除，帮助贫困户做好房前屋后卫生，为村民扫出一个干净美丽的环境。全体党员还加强对扶贫政策和环境卫生的宣传，引导贫困户养成文明健康生活习惯，改变落后思想观念和卫生习惯，让贫困群众在思想和生活习惯上实现“脱贫”。

2019年11月29日，北海市市城投公司、西村港跨海大桥项目部、博物馆和档案馆等单位成立“北海市市重点工程项目党建联盟工作站”，开启企业党建共联共建、合作共赢的新篇章。党建联盟以示范工程、绿色工程、廉洁工程、安全工程、精品工程为目标，以建设环境联治、社会资源联享、服务群众联动、主题活动联办、党员队伍联管、组织建设联抓为宗旨。

北海市重点工程项目党建联盟展开重点工程征地拆迁、文明工地、扬尘治理、安全护航、质量监督、党员科技攻关、誓师授旗、竞赛攻坚、帮扶困难群众、志愿服务、书记上党课、现场办公解难题等活动。着力发挥党建工作在项目建设中的引领、凝聚、协调、服务作用，激发活力，增强动力，形成合力，保障北海市重点工程项目顺利推进，为北海人民交出一份满意的答卷。

为深入落实帮扶对象“四清一规范”工作部署，不断推动扶贫攻坚工作持续向好，2020年8月25日，北海市重点工程项目党建联盟深入合浦县廉州镇中站村开展“四清一规范”主题党日活动，党建联盟全体党员深入结对帮扶贫困户，亲切交流并询问贫困户疫情期间生活状况，为他们送去了米面油等基本生活物资，并综合贫困户住房、收入、医疗、教育、饮水等多方情况，深入探讨后续帮扶策略。党员们还引导贫困户合理利用庭院空地种植蔬菜解决日常开支问题，鼓励他们坚定脱贫攻坚信念，积极利用党和政府提供的一切资源，努力打赢脱贫攻坚战，全面融入北海改革建设大潮。

中铁二十局以宏观战略的思路眼光，以科学前沿的手段技能，以务实担当的工作气魄，较好地完成了北海项目建设，为千年丝路古城北海留下了靓丽厚重的城市地标和具有独特地域风情的历史文化印记。

（本文配图均由蒋礼宏拍摄）