大国重器再添猛将！我国新造8万吨半潜船“新耀华”号在广州命名交付

中国经济导报、中国发展网讯  彭永桂、符致冠、李怡、记者皮泽红报道   元月19日，由中国船舶集团广船国际为中远海运特运建造的8万吨半潜船在广州南沙命名交付。命名嘉宾将该船命名为“新耀华”号。该船载重吨仅次于广船国际2016年建造交付的国内最大半潜船“新光华”号，交付运营后，将成为助力我国海洋强国建设又一员新的猛将。

“”新耀华”号

半潜船，顾名思义，是一种能“潜水”的运输船，又称“海上大力神叉车”，它可以像陆地上的叉车一样，通过自身压载水的调整，把甲板潜入水中，将承运货物从指定位置上浮托举完成装载。这种船主要用于运输无法分割进行吊装的超大型装备，如海洋工程平台、油气开采模块、大型风电装备、丧失动力的舰船等。

大——装货甲板接近两个足球场大

“新耀华”号半潜船为8万吨级半潜船，为国内第二大半潜船。这艘船总长255米，型宽57米，下潜吃水30.5米，载重量为8万吨，服务航速14.5节。装货甲板长210米、宽57米，装货甲板面积接近于两个标准足球场大小。

“新耀华”号全船有108个压载水舱，每一个压载水舱都有一个阀门直接通向海底。下潜作业时，只要通过控制系统打开相应压载舱室的海底阀门，在不超6小时之内，船就能自动潜入水中30.5米、主甲板以上16米。上浮作业时，则通过船上配备的4台大型空压机往相应的压载水舱注入空气，压载舱内的压载水就将自动排出船外，船舶实现上浮。该船在海试中作下潜实验时，仅用3.5小时就下潜到预定深度，潜浮综合性能卓越。

强——能够完成“穿针绣花”式作业

“新耀华”号采用四套电力推进系统作为动力，并在船艏和船艉各配有两套侧推器。船上由6台功率为4500千瓦的主柴油发电机组供电，并自带目前最先进的动力定位系统。如此高规格的动力配置，使这艘船具有最强大的动力性能。

据该船项目经理林九悦介绍，这艘船可用DGPS、激光、雷达三套系统进行动力定位，且误差只有0.05米，可在海上实施堪比“穿针绣花”式的高精度作业。

据了解，这种船经常要在海上配合安装大型钻井平台或装卸大型海洋装备，因此必须要定位准确。茫茫大海，就算没有DGPS信号，但只要有一个固定的参照物，这艘船还可以通过激光或者雷达信号来进行定位。在海上作业时无需抛锚，只需要锁定一个坐标点，无论风浪如何影响，她都能够在船上动力系统的作用下，稳稳地定位在锁定的坐标点上。

操作这样一艘“巨无霸”也非常方便，不仅可在驾驶室组合控制台实现操控，还可以在驾驶甲板两翼进行遥控操作。另外，这艘船的动力系统采取了冗余配置，6台主发电机中，任何两台主发电机发生故障，也不会对全船的动力产生任何影响。

新——建造中攻克大量关键核心技术

“新耀华”号智能化程度非常高，在船上的在各个区域，密密麻麻设置了9000多个自动化控制点，这些控制点犹如人体的神经系统，船上任何一个细小的设备出现故障，操作人员都能第一时间发现并进行远程处理。

“新耀华”号半潜船是“新光华”号轮的优化版，尽管载重吨比“新光华”号轮稍小，但其综合性能却更为卓越。广船国际凭借着在半潜船建造领域积累的丰富经验，在该船建造中成功攻克了大量关键技术。如为了进一步提升半潜船关键设备的自主配套能力，在8万吨半潜船建造过程中，船厂联合船东、船检和配套企业共同发力，使该船排载空压机下潜自动化程序、下潜装载计算机实时监控等设备与系统均实现了国产化。

由于该船在工作时，甲板要承载巨大的压力，因此甲板面的所用钢板达到60毫米厚。对如此大厚度的钢板进行焊接，防变形控制是施工的关键所在，广船国际对此专门成立了攻坚团队，创新工艺技术，并最终成功攻克这一技术难题。

另外，这艘船采用全电力推进，全船电缆长度达到450公里。其中推进系统采用6600伏的中压电制供电，每一根电缆都粗如成年人的手臂，且施工和安装精度要求极其苛刻，广船国际建造团队通过不断总结过往建造同类型船的经验，优化生产流程，不仅攻克了技术难点，还提高了生产效率。

快——党建引领不断刷新周期纪录

“新耀华”号轮的船东中远海运特运和建造方中国船舶集团广船国际、监造方中国船级社同属于大型中央企事业单位，在8万吨半潜船建造中，广船国际生产管理部生产运行室党支部、中远海运船技工程船舶监造党支部、中国船级社广州分社南沙检验处党支部三方开展了以“学党史开新局，抓质量促生产”为主题的三方党建共建活动。通过开展党建共建，相关各方形成了相互理解、相互支持的“有机共同体”，建立了“不忘初心、牢记使命”主题教育长效机制。在党建共建引领指导下，共建各方的思想高度统一，在项目建造过程中发挥了强大合力，连续刷新了多项建造周期纪录。

该船出坞仅40天就实现了关键节点中压发电机动车，89天码头周期即开启试航，整个码头建造周期控制在4个月之内，比同类型船总建造周期缩短了2个月时间，达到国际先进水平，进一步巩固了广船国际在半潜船建造领域全球第一的市场地位。

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1、助力国家海上特种运输能力亚洲第一

船东中远海运特运主营特种船运输及相关业务，拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队，半潜船运输业务是其核心业务之一。中远海运特运目前拥有9艘半潜船，数量居世界第二、亚洲第一，其中有6艘是由广船国际为其精心打造。

作为国内首家建造半潜船的船企，广船国际与中远海特携手，经过20多年的努力，成功打造了亚洲第一的半潜船船队，不仅突破了国外技术封锁，更助力中国成功登上世界半潜船设计、建造、运营的“第一梯队”。

2、广船国际半潜船建造量占全球半壁江山

目前全球在运营的半潜船为数也并不多，其中由广船国际建造的半潜船占全球新造半潜船的50%，广船国际也因此成为全球半潜船建造领域名副其实的“龙头老大”。

2002年12月17日，广船国际建成我国第一艘1.8万吨半潜船，结束了中国没有大型半潜船的历史，打破了半潜船运输长期由国外垄断的格局。二十年来，广船国际已经先后为中远海运特运建造了“泰安口”号、“康盛口”号、“祥云口”号、“祥瑞口”号、“新光华”号和“祥安口”号共6艘半潜船，“新耀华”号是广船国际为中远海运特运建造的第7艘半潜船。另外，广船国际为国外船东建造了“FORTE”号、“FINESSE”号和“WHITE MARLIN”号等3艘半潜船，半潜船交船数量全球第一。

3、“新耀华”号这个船名背后的故事

“耀华”——即“耀我中华”之意。上世纪60年代，我国船舶工业基础十分薄弱，自己没有能力建造远洋船舶。1965年，在中法正式建立邦交关系一年以后，受中国政府委托，一艘叫做“耀华”号的客轮在法国圣纳扎尔市开始建造。1967年，“耀华”号交付给广州远洋运输公司后，是我国当时最大的万吨客轮，起初它的角色是参与外事活动，以“友好使者”身份频频出访于亚非各国。它还曾承担过中国援建坦赞铁路等重大援外工程人员的运输工作，被人们称作中国与亚非拉各国友谊的“海上桥梁”。这艘8万吨半潜船取名“新耀华”号，既有不忘历史之意，更有勇当责任建设海洋强国的美好期盼。