解码华南理工大学：缘何成为新能源汽车界的“黄埔军校”

中国经济导报、中国发展网讯 记者皮泽红报道 长期以来，华南理工大学坚持“融入发展促发展”的办学理念，学校发展与国家、区域经济社会发展同向同行，在科技型企业家、研究型工程师培养方面成效突出，被誉为“工程师的摇篮”“企业家的摇篮”。近几年，华南理工大学还多了一个称号——新能源汽车界的“黄埔军校”。

华南理工大学方程式赛车队设计的赛车

在新能源智能汽车领域的造车新势力中，华南理工大学校友占据了半壁江山。开沃汽车董事长黄宏生、威马汽车董事长沈晖、小鹏汽车董事长何小鹏、宝能集团姚振华、广汽集团董事长曾庆洪、亿纬锂能董事长刘金成、宁德时代董事长曾毓群、璞泰来董事长梁丰、大洋电机董事长鲁楚平、华锋股份董事长谭帼英，以及广汽研究院前院长、广州巨湾技研有限公司董事长黄向东等等，“华工系”企业已占领了智能汽车领域的整车制造及多个关键环节，成为智能汽车领域具备较大影响力的校友圈。

相较于传统的汽车行业，新能源智能汽车将传统汽车由机械电控技术主导转向电子通讯、软件、机械等技术的深度融合，是一个高度集成综合的行业与创新的新技术前沿。对具有跨学科、跨行业背景的复合型人才的需求十分强烈。进入新时代，新产业、新业态的发展也对高等教育提出了新的要求,为此，学校于2019年发布“新工科F计划”，提出持续提高人才培养能力，不断完善华工特色一流人才培养体系，着力培养家国情怀与全球视野兼备、“三力”（学习力、思想力、行动力）卓越的“三创型”（创新、创业、创造）人才，为培养引领未来发展的复合型、创造性的人才打下了坚实的基础。

那么学校如何加强人才培养，为新能源智能汽车这样高度综合集成的行业提供人力资源支撑呢？华南理工大学在两个方面进行了思考和探索。

第一方面，加强通识教育，实施“+智能”培养模式，强化学生的基本素养与能力培养。

实践表明，人工智能往往可以在一些可标准化、流程化的行业和情景中率先应用和发挥作用。新能源汽车行业由于具备了标准化、流程化的特点，已经成为人工智能技术得到广泛应用的重点行业领域之一。一流大学不仅要大力推动人工智能领域科技创新，更要积极主动把人工智能的技术有效地应用到人才培养当中。学校的一个举措就是将通识教育与专业教育深度融合，实施“智能+”或者“+智能”的培养模式，强化学生的基本素养与能力培养。包括：在课程设置上面，设置了人工智能相关的通识课程，比如“小白学人工智能”课程；在计算机课程这个理科、工科、文科都要学的基础课当中，探索如何加入人工智能的教学内容，更新和增加相关的教学内容，将人工智能融入到专业课的教学当中；在专业建设上，尝试建设一些辅修微专业，2019年华工设立了一些本科的辅修微专业，包括五门左右核心课程，这里包括人工智能微专业。

第二个方面，要强化跨界和合作，建立协同育人机制，来培养复合型创新人才。

现代技术实际上打破了大学对知识的垄断，大学已经不再是知识生产唯一的主体，大学要培养引领产业发展的人才，就必须主动走出象牙塔、强化跨界与合作、强化协同育人。

一是推动学科交叉、建设新工科专业，包括可以整合计算机、自动化、新能源、车辆工程等相关优势课程资源，组建“新能源智能汽车”跨学科的研究平台，推动教师开展关键共性前沿引领颠覆性技术的研究。在此基础上，建设跨学科的课程，组建跨学科的教学团队，来推动跨学科的研究资源，将教学资源的转化，包括推动一些传统，比如说车辆工程专业的升级。

二是促进科教融合，强化学生的创新实践，包括组建多学科交叉的学生科创团队，通过竞教结合、项目驱动的方式，培养学生从事汽车研发、制造、管理及团队合作的综合能力。比如学校依托汽车零部件技术国家、地方联合工程实验室、广东省电动汽车整车技术工程实验室和广东省汽车工程重点实验室等科研平台，打造了华南理工大学大学生创新创业训练基地，方程车、赛车的创新创业训练基地。方程式赛车队吸引了包括电力、电信、机械、车辆、发动机、材料、管理、会计等不同专业的优秀学生加入，每年自主设计制造两辆赛车，分别参加全国大学生电动方程式大赛和中国大学生无人驾驶方程式大赛，并取得了不俗成绩。

三是加强产学合作，实现校企协同育人。大学培养汽车行业人才绝不能闭门造车，学校在车辆工程等专业推行“五位一体”的校企协同人才培养模式。广汽集团、东风日产、亿纬锂能、蓝微新源等企业，从专业培养方案的修订、基于工程案例的课堂教学、基于实际工程问题指导毕业设计、协同指导学生参与方程式大赛、多途径参与毕业生质量评价等五个维度，深度参与与汽车行业相关人才培养的全过程，学校先后与广汽共建国家级工程实践教育中心，与广州明珞汽车设备有限公司共建省级大学生校外教学实践平台，为学生提供高水平的实践教育平台。目前学校也正与广汽研究院、华为等产业界、行业界龙头企业进行深入合作，首批建设了包括智能出行、人工智能在内的七个未来创新实验室。