半导体展会上为何来了一辆汽车？

中国经济导报 中国发展网记者王晓涛/摄

中国经济导报 中国发展网记者 | 王晓涛

在2021世界半导体大会南京江北新区的展位上，停放着一辆崭新的汽车——MARVEL R。该车是上汽R汽车旗下的一款5G智能电动SUV，是全球首款整舱交互5G量产车，也是集智设计理念在SUV产品上的首次量产演绎。据悉，同属R品牌下的智能网联纯电动汽车ER6，已在南汽江北新区基地量产。

一个半导体的展会上何以会高调展示一辆汽车呢？原因很简单，MARVEL R全车搭载了430多片车用半导体芯片，主要分布在智能感知、5G智能驾驶、智能驾舱、电池电机智能管控等方面。所用芯片均采用国内外主流品牌芯片，包括华为巴龙5000、NXP、英飞凌、瑞萨、博世、三星等。该车率先落地红绿灯信息推送、停车起步引导、弯道速度预警、交叉路口避免冲突等17个5G V2X（车对外界的信息交换）功能场景，实现了“人-车-路-云”的高度协同与无缝衔接。

半导体的展会上出现汽车其实并不奇怪，细心的人会发现，在近年举办的车展上，开始看到越来越多集成电路厂商的身影，比如AI芯片厂商地平线等。

统计数字显示，目前，在消费电子增长放缓的背景下，汽车芯片正在成为全球半导体市场的增量驱动主力。伴随着新能源驱动和智能驾驶渗透率迅速攀升，汽车所需要的芯片越来越多，智能新能源汽车用芯片市场年复合增长率高达21%。2017年，全球半导体市场销售收入为4203亿美元，全球汽车芯片市场销售收入为374亿美元。预计2022年，全球半导体市场销售收入为5426亿美元，全球汽车芯片市场销售收入为656亿美元，份额占比由8.9%上升至12.1%。

2019年，单车汽车芯片成本均值为400美元；2022年，单车的汽车芯片成本均值大概是600美元。“预计2022年我国汽车市场规模为2500万辆，简单换算，整个汽车芯片市场大概有150亿美元的市场潜力，约占全球市场的22%甚至更高。”国家新能源汽车技术创新中心副总经理邹广才在首届世界汽车半导体创新协作论坛上如是说。

对于汽车芯片市场的增长潜力，参加同一论坛的英飞凌大中华区汽车电子事业部高级总监仲小龙有着相同的感受，“汽车用半导体的份额将会大大加快”。英飞凌去年是全球十大半导体企业之一，仲小龙表示，目前国内比较先进的智能汽车单车上用的英飞凌半导体产品的价值达6500元人民币，接近1000美元，“远远超出我们之前的预期”。“而且明年这个数字将奔向1万元人民币，可能超出我们之前的预测。之前我们都认为到2025年，整车半导体的价值会达到750美元，这个数字在今天看来是保守了。”他的语气中透露着兴奋。

众所周知，近几年国内新兴汽车制造商快速崛起，汽车日趋电动化、智能化和网联化。在2021世界半导体大会·创新峰会上，英飞凌科技全球高级副总裁、大中华区总裁苏华打了一个比方，“汽车实际上就是一个手机加了四个轮子，只是把手机做大一点”。

而英飞凌显然就是想“把手机做大一点”的厂商之一。据介绍，英飞凌全球业务超过四成是汽车电子，去年全球汽车电子市场英飞凌的占比为13.4%。其产品集中在传感器、微控制器、功率半导体和存储半导体四部分。

仲小龙认为，目前新能源汽车的成本相对较高，为进一步提升新能源汽车的竞争力，全产业链都在携手推动整车成本降低，实现真正的市场化。而这种变化，对汽车半导体显然既是挑战，更是巨大的机遇。

自动驾驶目前越来越火爆，大部分的车都做到L2+的水平，有预测到2025年能够实现L2+水平的整车将达到250万辆以上；到2030年，达到L4、L5水平的车将会逐渐量产。“在激光雷达和传感器上融合的器件，可能将会占半导体物料成本的的一半以上。网联化方面目前主要是基于蓝牙、WiFi技术实现车到车、车到终端或到云端等一系列连接技术，也有产品组合能实现远程的娱乐信息处理和车身处理，未来的车不再是简单的交通工具，还会成为人们可信赖的第二生活起居室或者第二办公区域。”仲小龙说。

提到智能网联离不开4G、5G。高通技术公司产品市场高级总监艾和志介绍，在4G元年时，全球只有一两家汽车厂商首先采用4G技术，但是在5G时代，全球有超过18家车厂采用高通的5G解决方案。在他看来，汽车是极致的移动性平台。“未来的汽车，不仅仅是大号的带着四个轮子的智能手机，而且是个极致的移动平台；不仅仅对生活和驾驶体验带来翻天覆地的变化，而且对于社会也会带来全新的体验。”

截至目前，全球有超过1.5亿辆汽车采用高通平台化技术，全球领先的车厂超过22家采用高通数字化的数字座舱平台。艾和志说：“从芯片、技术提供商的角度讲，我们认为汽车需要各种各样的技术，包括自动驾驶、数字算法、网联连接、安全及充电等一系列技术，不仅需求量大，而且要求也非常高。”