汽车业在应对疫情中按下优胜劣汰加速键

王侠

应该如何评估疫情的影响？如何做好后疫情时期的应对之策？汽车市场如何重启和重振？

首先，要直面疫情带来的影响。今年前5个月，我国汽车产销778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1%和22.6%。虽然商用车基本追平去年水平，但乘用车降幅仍然接近30%。新能源车变得更加艰难，销量同比下降38.7%。这是汽车行业必须直面的市场形势。

其次，要客观评估车市的回升。目前，我国汽车市场回升的势头比较明显。在4月份止跌基础上，5月份销售环比增长5.9%，同比增长14.5%，久违的两位数增长，而且销量与产量逐渐趋同，说明汽车购买需求的累积效应正在稳步释放，疫情导致的巨大影响正在逐渐消退。

进一步分析可以发现，前5个月汽车销量环比增幅不断收窄，月度销量的V型反转走势逐渐趋缓，基本上与前几年的月度走势吻合。另外，5月份的终端上牌数量还未恢复到去年的水平，所以对下半年汽车市场的态势，需要整个行业谨慎对待。

疫情的深层影响肯定会在下半年继续变化。数据表明，5月份汽车出口同比下降36%，环比下降45%，零部件进口环比下降16%，同比下降24%。纵观前5个月全球汽车市场，中美德日四大汽车产销大国中，只有中国成功实现了由负到正的反转，海外市场的恢复还尚需时日。

今年《政府工作报告》明确了扩大内需、加强新基建等一系列重振经济的战略措施，各地也相继出台了鼓励消费的举措，希望这些举措能够有效缓解疫情造成的不利影响。

同时，要深刻认识疫情给汽车产业带来的深层影响。

5月份，我国豪华车销售同比增幅超过20%，这从侧面表明人们对健康、安全、生活品质的追求反映到了汽车消费上。可以说，疫情按下了消费升级的转换键，为产品品质和品牌升级打开了新的空间。

5月份，销量处于前10的头部汽车企业市场集中度为61.8%，各自市场占比最高超过11%，最低徘徊在4%左右；同比增幅有的高达近70%，有的负增长近20%，呈现出明显的不均衡状态。可以说，疫情按下了企业优胜劣汰的加速键。

进入5月份以来，大众增持江淮汽车和国轩高科股份，中国兵装集团、一汽、长安、东风和南京方面成立合资公司，多家汽车零部件巨头参与组建“氢能重卡第一股”，福特与大众在多个领域展开合作……体量更大、跨度更宽、层次更深的资源整合大手笔，在疫情压力下由规划变成了现实，疫情按下了产业整合的回车键。

后疫情时代，我们会面对更多不确定性和更多新课题，例如供应链的修复重构、产业基地的关停并转、消费信心的重塑等，技术和资本的竞争与整合增加了国际市场和社会治理方面的重大影响因素，挑战难度提高了一个数量级。汽车市场将呈现出与以往截然不同的新气象。

（作者系中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长）