发改委调研组乘坐“慢火车”5633次列车，对沿途车站设施等进行调研
摘要：调研组乘坐“慢火车”5633次列车，沿途对冕山、西昌等车站设施、通站公路等进行了现场调研，了解“慢火车”开行情况，听取彝族群众对“慢火车”的意见建议，研究进一步落实开行好“慢火车”的相关工作安排。
中国发展网综合报道 据发改委网站消息 为深入贯彻落实习近平总书记重要批示精神，更好发挥“慢火车”服务少数民族地区的公益性运输保障作用，巩固拓展脱贫攻坚成果，切实为民办实事，更好满足群众出行需求。2021年6月22至24日，基础司二级巡视员田艳杰带队赴四川省凉山州调研“慢火车”开行及通站公路建设情况，调研组乘坐“慢火车”5633次列车，沿途对冕山、西昌等车站设施、通站公路等进行了现场调研，了解“慢火车”开行情况，听取彝族群众对“慢火车”的意见建议，研究进一步落实开行好“慢火车”的相关工作安排。
国铁集团客运部、成都铁路局、四川省发展改革委及凉山州相关部门参加调研。
另外，国家发改委等单位于今年3月底发布了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》。4月19日，在国家发改委新闻发布会上，国家发改委新闻发言人孟玮表示，要坚持高速普速并举、客运货运并重、新建改建结合、东中西部统筹，全面推进川藏铁路建设，着力加强普速铁路建设。
我国81对“慢火车”
据新华社北京消息，记者4月21日从中国国家铁路集团有限公司获悉，目前，全国常态化开行公益性“慢火车”81对，覆盖21个省份，经停530个车站，途经吉林延边、内蒙古东部、湘西地区、云贵地区等35个少数民族地区，每年运送沿线群众1200万人次，每公里票价不到6分钱。
公益性“慢火车”始终执行国家1995年批准的普速旅客运价率，25年未涨价，远低于公路票价水平。
“慢火车”俗称绿皮车。据悉，为适应老少边穷地区发展需要，铁路各部门将公益性“慢火车”打造成列车“乡村集贸市场”，开办车站 “扶贫专柜”，助力贫困地区群众脱贫致富。针对群众出行遇到的困难，积极做好助老、助农、微公益等帮扶工作，打造出一批具有地方特色的“慢火车”服务品牌，如“彝族情”“牧民之家”“富民号”“民族团结一家亲号”等。
国铁集团有关负责人表示，下一步将结合当地经济社会发展、人民群众出行需求和交通设施变化情况，优化列车开行方案。同时，统筹安排枢纽火车站接续换乘时刻，充分发挥公益性“慢火车”的辐射带动作用，扩大服务保障范围。
此外，坚持“一线一策略、一车一品牌”，针对不同地区经济社会发展特点和地域特色，将公益性“慢火车”开行与当地产业发展、惠农助学、旅游开发等有机结合起来，巩固脱贫攻坚成果、助力乡村振兴。
打通“最后一公里”
据第一财经4月21日报道，凉山州发改委基础设施发展科长卢宁介绍，因为火车站点到附近村庄没有公路连接，以前老百姓的土特产、家禽等上车主要靠人背马驮，非常不方便，打通通站“最后一公里”就非常迫切，这也引起了中央的重视，从中央预算拿出资金修建通站公路。
卢宁介绍说，凉山全州慢火车规划建设通站公路项目33个，将（火车）车站与国省干道以及乡村公路网连接。慢火车途经5县1市，除西昌市没有项目外，其余5县均有。总里程57.8公里，总投资1.7亿元，资金构成都是中央、省预算内资金。
喜德县有10个项目，数量最多，其中沙马拉达车站的通站公路工程量最大。这里有成昆铁路线上最长的隧道——长6379米的沙马拉达隧道，也是成昆铁路最高点，被称为“成昆之巅”。这条当年全国最长的隧道耗时8年打通，136位建设者为此献出生命。
凉山州喜德县发改局投资科科长黄文菊介绍，以前老百姓要乘坐火车非常不便，因为到沙马拉达车站的中间有一条河流，枯季可以穿过这条河，翻山进站，到了雨季，河水上涨则需要往上游绕很远的山路。这次配套修建了大桥和盘山公路，附近老百姓可以乘车直接到车站了。
（中国发展网综合：新华社、第一财经、国家发改委网站）
责任编辑：宋璟